铁道信号自动控制专业教学资源库-柳州铁道职业技术学院-1765263643250.pptxVIP

铁道信号自动控制专业教学资源库;进路锁闭与解锁用的继电器及故障解锁电路

;一、锁闭继电器电路

二、轨道反复示继电器

三、CJ电路

四、LJ局部电路

五、故障解锁电路

六、条件电源KZ-GDJ;4;5;6;7;电路原理：

（1）平时状态FDGJ↓；

（2）进路建立QJJ↑，车进入该区段DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸。当RC充电到一定时，FDGJ线圈中电流加大，FDGJ↑在后接点断开的瞬间，QJJ↓，此时利用C放电保证FDGJ可靠吸起，然后自闭。

（3）车出清该区段，DGJ↑→FDGJ经C放电保持3～4秒后缓放落下。;9;无岔区段的FDGJ（图b）

向无岔区段调车时，QJJ不吸起，但若FDGJ不吸起，在车列折返作业时，不能构成调车中途返回解锁电路。因此加ZJF接点，（ZJF是D5、D15ZJ中任一个↑→ZJF↑）

调车作业时，经ZJF使FDGJ↑。;11;电路原理：

（1）平时状态CJ↑

（2）建立进路后1LJ↓、2LJ↓→CJ↓

（3）列车通过进路后，正常解锁时，车占用本区段，出清前一区段，一个LJ↑，车出清本区段第二个LJ↑，FDGJ缓放3～4S落下后，

CJ↑KZ—1LJ42—CJ3-4—FDGJ13—KF

2LJ42

因此CJ滞后于两个LJ动作，称为“缓动”特性;13;14;四、LJ局部电路

作用：参与进路的锁闭与解锁，控制进路光带表示灯。

设置：每个区段组合Q设置两个LJ：1LJ、2LJ

继电器：JWXC-1700

电路原理：平时状态：经3-4线圈自闭电路保持吸起。

办理进路：该区段QJJ↑断1LJ、2LJ自闭电路→1LJ↓→2LJ↓

进路解锁时：

当解锁条件满足时，经12、13线（1、2LJ的1-2或3-4线圈）使1LJ↑、2LJ↑→SJ↑，进路解锁。

电路结构：左右对称，适应从两个不同方向的进路解锁任务。

;五、故障解锁电路

故障解锁：

（1）在正常、取消、人解、调车中途返回解锁、引导进路解锁过程中，由于电路故障而造成某区段漏解锁时需故障解锁。

（2）办理进路时由于电路故障，有的区段锁闭有的区段未锁闭，进路无法建立，需将已锁闭的区段解锁用故障解锁。

（3）在停电、维修、换线、更换继电器等引起区段锁闭时，需故障解锁。;故障解锁需检查的联锁条件：

1．区段空闲；

2．已办理故障解锁手续；

3．人工确认该区段不在已建立的进路上???

故障解锁的办理方法：

同时按压ZRA和人解盘上该区段的SGA。

ZRA↓→ZRJ↑---→CJ↑→1、2LJ↑→SJ↑

SGA↓→

特殊情况关闭信号方法：和故障解锁的办理方法相同，只不过按下的是进路中任意一个区段的SGA。;注意：

（1）若是进路上的某区段未锁闭，使进路不能建立，故障解锁时要先将进路取消使QJJ↓，再办理故障解锁。

（2）若某进路已建立，已处于预先锁闭状态，此时接近区段轨道电路故障（需确认），则用人解的方法时间太长，可用故障解锁。但需先办理取消手续，使各区段QJJ↓，再办理故障解锁。

（3）若进路已建立，接近区段有车占用，此时要取消进路要用人解方法，若人解电路故障无法解锁进路，在确认车已在接近区段停车的情况下，先办理取消，再办理故障解锁。（不允许为抢时间使用这种方法。）;六、条件电源KZ-GDJ

轨道电路停电时，各区段的DGJ↓，相当于车占用进路；恢复供电时各区段DGJ↑，由于DGJ的时间参数的差异，各DGJ的吸起有快有慢，若恰好动作顺序于列车出清的顺序一致，则锁闭的进路自动错误解锁，这是非常危险的。

采取二项防护措施：

1、轨道供电监督设备

2、条件电源KZ-GDJ

作用：在轨道电路电源停电后恢复时，防护已锁闭的进路错误解锁。;轨道供电监督设备：

为缩小故障范围，每个咽喉一般设二束轨道供电，每束轨道供电干线在电源屏内设轨道供电监督继电器1GDJ、2GDJ、3GDJ、4GDJ用来监督供电情况。

每个咽喉在F组合设置：GDJJWXC-1700

GDJFJWXC-H340

轨道电源正常时：GDJ↑→GDJF↑→KZ-GDJ有电

轨道电源停电时：GDJ↓→GDJF↓→KZ-GDJ断电;条件电源KZ-GDJ：

特性：

（1）断电快只要1GDJ或2GDJ落下→GDJ↓→KZ-GDJ断电

（2）通电慢当供电恢复时1GDJ↑和2GDJ↑+GDJF后接点→GDJ↑→GDJF缓吸↑→KZ-GDJ有电;

断电时GDJ↓约0.05S，来电时GDJ↑加GDJF

缓吸约0.3S。;作用：

（1）断电快在停电时，DGJ↓→防止FDGJ错误吸起（在FDGJ电路中接入KZ-GDJ条件电源）。

（2