新奥法施工基础知识188页.pptVIP

*********************************************************************************************************************************衬砌施工准备工作立模：根据放线位置，就位模板台车；并做好各项检查，包括位置、尺寸、方向、标高等。走行轨道铺设稳定，轨枕间距适当，道床振捣密实，必要时先施作隧道底板，防止过量沉降；挡头板安装稳固，常用木板加工，现场拼接，便于与岩壁嵌堵严密；设有各种防水卷材、止水带时，应先行安装好，挡头板不得损伤防水材料。衬砌施工准备工作混凝土制备与运输：由于洞内空间狭小，混凝土多在洞外拌制好后，再运送到工作面灌筑，其实际待用时间中主要是运输时间。因此运输工具应装卸方便，运输快速，保证拌好的混凝土在运输过程中不发生漏浆、离析、泌水，坍落度损失和初凝等现象。可结合工程情况，选用各种斗车、罐式混凝土运输车、或输送泵等机械。混凝土的灌筑、养护和拆模保证捣固密实，使衬砌具有良好的抗渗防水性能，尤其应处理好施工缝。整体模筑时，应对称灌筑，两侧同时或交替进行，以防止未凝混凝土对拱架模板产生偏压而跑模。因故不能连续灌筑，按规定进行接茬处理。边墙基底以上1m范围内的超挖，宜用同级混凝土同时灌筑。衬砌的分段施工缝应与设计沉降缝、伸缩缝及设备洞位置统一考虑，合理确定位置。混凝土的灌筑、养护和拆模封口方法。当衬砌混凝土灌筑到拱部时，需改为沿隧道纵向进行灌筑，边灌筑边铺封口模板，并进行人工捣固，最后堵头，这种封口称为“活封口”。当两段衬砌相接时，纵向活封口受到限制，此时只能在拱顶中央留出一个50cmx50cm的缺口，待后进行“死封口”。采用整体式模板台车配以混凝土输送泵时，可以简化封口。混凝土的灌筑、养护和拆模拱部衬砌“死封口”图示。混凝土的灌筑、养护和拆模多数情况下隧道施工过程中，洞内的湿度能够满足混凝土的养护条件。但在干燥无水的地下条件下，则应注意进行洒水养护。二次支护的拆模时间，应根据混凝土强度增长情况来确定。一般应在混凝土达到施工规范要求时方可拆模。压浆、仰拱和底板压浆：在灌筑衬砌混凝土时，虽然要求将超挖部分回填，但难免有些部位并不可能回填得很密实，在拱顶背后一定范围内较为明显。因此，要求在衬砌混凝土达到设计强度后，向这些部位进行压浆处理，以使衬砌与围岩密贴，达到限制围岩后期变形，改善衬砌受力工作状态的目的。压浆浆液材料多采用单液水泥浆。压浆、仰拱和底板仰拱和底板：若设计无仰拱，铺底通常是在拱墙修筑好且开挖完毕后进行，以避免与拱墙衬砌和开挖作业的相互干扰。若设计有仰拱，应及时修筑仰拱使衬砌环向封闭。但仰拱和底板施工占用洞内运输道路，对前方开挖和衬砌作业的出渣、进料造成干扰。因此，应对仰拱和底板的施作时间、分块施工顺序和与运输的干扰问题进行合理安排。压浆、仰拱和底板仰拱和底板：为施工方便，仰拱和底板可以合并灌筑，但应保证仰拱混凝土强度符合设计要求。待仰拱和底板纵向贯通，且混凝土达到一定强度后，方能允许车辆通行。其端头可以采用石渣土填成顺坡通过。灌筑仰拱和底板时，必须把隧道底部的虚渣、杂物及淤泥清除干净，排除积水。超挖部分应用同级混凝土或片石混凝土灌筑密实。五辅助坑道横洞横洞是在隧道侧面修筑的与之相交的坑道。当隧道傍山沿河、侧向覆盖层较薄时，就可以考虑设置横洞。一般情况，横洞不长，较经济，地形条件允许情况下，优先采用横洞。横洞单联式横洞：横洞与隧道中线的平面交角为40°~45°，R不小于7倍机车车辆轴距。正交斜交横洞双联式横洞：R不小于机车车辆轴距；L为15~25m。正交斜交平行导坑平行导坑是与隧道平行修筑的坑道。对于长大越岭隧道，由于地形限制，或因机具设备条件、运输道路等条件的限制，无法选用横洞、竖井、斜井等辅助坑道时，为加快施工速度，及超前地质勘察，可采用平行导坑方案。但由于多开挖一个导坑使工程造价提高，因此在3000m以上的隧道，无其它辅助导坑可设时才考虑平行导坑方案。平行导坑