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连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构的创新与实践探究

一、引言

1.1研究背景与意义

1.1.1背景阐述

随着经济的快速发展和城市化进程的加速，交通量呈现出迅猛增长的态势。以城市主干道为例，在过去的十年间，部分城市的交通量增长率甚至超过了50%。与此同时，超载和重载车辆在整个交通流中所占的比例也不断增加，给道路基础设施带来了巨大的压力。据相关统计数据显示，在一些重载交通频繁的路段，车辆超载现象较为普遍，超载率甚至高达30%-50%。这种状况导致高等级公路早期破坏现象日益严重，如路面出现裂缝、坑槽、车辙等病害，不仅影响了行车的舒适性和安全性，还增加了道路的养护成本和社会经济损失。

连续配筋混凝土路面（ContinuouslyReinforcedConcretePavement，简称CRCP）作为一种高性能的路面结构形式，在应对重载交通方面具有显著的优势。它在路面纵向配有足够数量的钢筋，能够有效控制混凝土路面板纵向收缩产生的开裂，从而提高路面的整体强度和承载能力。CRCP路面具有良好的耐久性和行车舒适性，能够在重载交通情况下，提供较好的路用性能。在一些重载交通频繁的高速公路上，CRCP路面的使用寿命明显长于普通混凝土路面，能够减少路面的维修和更换次数，降低道路全寿命周期成本。

端部锚固结构是CRCP路面的重要组成部分，其作用是限制路面端部的位移，防止路面在温度变化、车辆荷载等因素作用下产生过大的纵向位移，从而保证路面的稳定性和整体性。在实际工程中，由于端部锚固结构设计不合理或施工质量不佳，导致路面端部出现病害的情况时有发生。如某高速公路的CRCP路面，由于端部锚固力不足，在温度变化的作用下，路面端部出现了较大的裂缝和错台，严重影响了路面的使用性能。因此，对连续配筋混凝土路面端部锚固结构进行深入研究具有重要的现实意义。

1.1.2研究意义

本研究旨在通过对连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构的研究，深入分析路面纵向位移与锚固力的关系，提出新型端部锚固结构的设计方法和优化方案，为连续配筋混凝土路面的设计、施工和维护提供理论支持和技术指导，具体意义如下：

提高路面性能：通过优化端部锚固结构，能够有效限制路面端部的位移，减少路面裂缝、错台等病害的产生，提高路面的平整度和行车舒适性，延长路面的使用寿命。

降低成本：合理的端部锚固结构设计可以提高路面的耐久性，减少路面的维修和更换次数，从而降低道路的全寿命周期成本。采用新型端部锚固结构后，某道路的维修周期从原来的5年延长到了10年，大大降低了道路的维护成本。

指导工程实践：研究成果可为连续配筋混凝土路面的设计、施工和维护提供具体的技术参数和操作指南，有助于提高工程质量，推动连续配筋混凝土路面在我国的广泛应用。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究进展

国外对连续配筋混凝土路面端部锚固结构的研究起步较早，在理论研究和工程应用方面都取得了较为丰硕的成果。美国是较早开展CRCP研究和应用的国家之一，其在端部锚固结构的设计和施工方面积累了丰富的经验。美国各州公路与运输官员协会（AASHTO）制定的相关规范中，对端部锚固结构的设计方法和技术要求进行了详细规定。在锚固结构形式方面，美国常用的有地梁锚固、宽翼缘梁锚固等形式，并对这些锚固结构的力学性能和工作机理进行了深入研究。

日本在CRCP端部锚固结构研究方面也有独到之处，他们注重结合本国的地质条件和交通特点，研发适合本国国情的锚固技术。日本的一些研究机构通过室内试验和现场监测，对锚固结构的变形特性、应力分布等进行了系统研究，提出了一些改进的锚固结构形式和设计方法。

此外，欧洲的一些国家如德国、法国等也在CRCP端部锚固结构研究方面开展了大量工作，在材料性能、结构优化等方面取得了一定的进展。德国研发了一种新型的预应力锚固结构，通过施加预应力提高锚固力，有效减少了路面端部的位移。

1.2.2国内研究动态

国内对连续配筋混凝土路面端部锚固结构的研究相对较晚，但近年来随着我国交通基础设施建设的快速发展，相关研究也日益受到重视。国内的一些科研院校和设计单位针对CRCP端部锚固结构开展了理论分析、数值模拟和试验研究等工作，取得了一系列研究成果。长安大学等高校通过建立力学模型，对路面纵向位移和锚固力进行了理论推导，为端部锚固结构的设计提供了理论基础。

在新型锚固结构研发方面，国内也取得了一些突破。一些研究提出了采用制动板锚固、桩锚结合等新型锚固结构形式，并对其工作机理和设计方法进行了研究。然而，目前国内的研究仍存在一些不足之处，如对锚固结构的长期性能研究不够深入，不同锚固结构形式的对比分析不够全面，在实际工程应用中还需要进一步积累经验。

1.3研究内容与方法

1.3.1研究内容

路面纵向位移与锚固