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城市轨道交通高架车站结构抗震设计

■陈晨

[摘要]随着国内各地轨道交通建设的大规模开展，高架致。

车站以其经济、施工难度小等特点越来越多地被采用。本二、抗震设防目标

文结合青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期工程泊里站，对《抗规》规定的小震不坏、中震可修、大震不

路中双柱两侧悬挑的“建桥合一”高架车站在建筑结构抗倒的三水准设防目标与《城市轨道交通结构抗震设

震规范下的抗震设计参数选取及计算做了介绍，以供高架计规范》规定的三个性能要求基本一致。

车站结构设计参考。（1）当遭受低于本地区抗震设防烈度的多遇地

震影响时，主体结构不受损坏或不需修理可继续使

[关键词]城市轨道交通高架车站建桥合一建筑结构抗用（小震不坏）。

震设计（2）当遭受相当于本地区抗震设防烈度的设防

地震影响时，可能发生损坏，但经一般性修理仍可

城市轨道交通体系按走形方式可划分为地面、继续使用（中震可修）。

地下和高架三种。随着国内各地轨道交通建设的大（3）当遭受高于本地区抗震设防烈度的罕遇地

规模开展，高架系统以其经济、施工难度小等特点图1车站典型横剖面布置图震影响时，不致倒塌或发生危及生命的严重破坏（大

往往容易被采纳。高架车站作为高架系统车站的基一、抗震计算方法震不倒）。

本结构体系，也越来越多。高架车站结构设计以满建筑结构采用的是以概率论为基础的极限状态三、抗震设计参数

足使用功能为前提，结合线路、站场布置及车站平设计方法，采用分项系数的设计表达式进行设计，轨道交通车站的设计使用年限为100年，为重

面布置主要有建桥分离、建桥合一等两种不同的结而铁路工程中采用的是容许应力法，两种体系的设点设防类。《抗规》规定的多遇地震重现期为50年、

构形式。计方法不统一。设防地震为475年、罕遇地震7度约为1600年；

泊里站是青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期根据《建筑抗震设计规范》（以下简称《抗规》）