城市轨道交通联调联试总体技术方案设计.pdfVIP

王澜：中国铁道科学研究院科研开发处，研究员，博士研究生导师，北京，100081

姚建伟：中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，研宄员，博士研究生导师，北京，100081

陈源：中国铁道科学研究院科研开发处，助理研究员，北京，100081

朱艳军：中国铁道科学研究院通信信号研究所，副研究员，北京，100081

赵鑫：中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，助理研究员，北京，100081

摘要：在总结麦加轻轨铁路联调联试实践经

验的基础上，根据城市轨道交通整体系统功能的循序渐进方法逐步实现。根据欧洲电气化标准委员会

实现情况，给出城市轨道交通联调联试总体方(CENELEC)制定的EN50126标准《铁路应用一一可靠

案。该总体方案为指导城市轨道交通联调联性、可用性、可维护性和安全性规范和说明》】，轨道

试、优化联调联试测试项目，通过联调联试实交通系统的验证与确认(Validation＆Verification)应该

现城市轨道交通整体系统性能和功能的优化匹通过一系列测试与调试(TestingCommissioning)的方

配提供技术支持法步骤开展l。

关键词：城市轨道交通；联调联试；方案设联调联试(SystemsIntegrationTest，SIT)是轨道

计；沙特麦加轻轨铁路交通整个测试与调试过程的最后环节，是在各系统完成

出厂验收测试(FAT)、现场安装测试、系统验收测试

(SAT)的基础上，开展的系统化、跨专业、集成性的

综合性测试与调试工作，对轨道交通整体系统性能和功

1城市轨道交通联调联试

能进行综合验证与确认l。通过各项测试工作，联调联

城市轨道交通系统是由十几个系统、几百个子系统试检验各主要系统问的接口关系是否正确，运作是否协

及成千上万的设备元件共同构成的大型复杂系统。各设调，以及能力是否满足各种可能出现的设计预定情况和

备设施系统都承担着不同的功能，各相关系统之间存在运营要求，并从整体上检验城市轨道交通系统运作的可

着复杂的接口”。因此，对于城市轨道交通整体功能与用性、稳定性、安全性。

性能的检验和评价只能通过由元件级逐步过渡到系统级联调联试如其名称所示，由调(试)和(测)试两

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适性。在测试手段上，往往要采用特定的仪器设备完成操作，以及对测试中发现的缺陷进行整改和整治。

指标检验和性能评价，此联调联试初期开展的测试T2．2．5运行参数类测试

作被称为性能参数类测试(TechnicalSystemsIntegration在完成运营场景类测试之后，城市轨道交通各主

Test，TSIT)。在性能参数类测试的设计过程中，联调要系统的功能趋于稳定，各主要系统功能接口已近匹

联试分包商主要参照城市轨道系统设计规范、技术文配。联调联试后期的主要T作用于验证城市轨道交通整

档，以及系统分包商的系统验收试验完成情况等确定测体系统能否满足设计运力的需求。以沙特麦加轻轨铁路

试项目以及测试的评判标准。在行车组织上，南于列车为例，联调联试后期主要检验其能否满足单方向每小时

在全线的运行安全性在这个阶段尚待验证，一般只采用72000人的运力需求(第二阶段)。设计运力的满足，

单列列车上线的方式配合测试工作的进行，以便减少系与最大供电能力、信号系统允许的列车最小追踪间隔、

统缺陷对行车安全的影响。在性能参数类测试过程中，自动检票机的通过能力等因素有关，为检验在正常工作

各相关系统设备的操作(如接触网送电)南系统分包商的情况下城市轨道交通各主要系统的能力满足情况，

人员完成，系统分包商人员在性能参数类测试工作完