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钢管砼拱桥部件权重调整与综合评定方法的深度剖析与实践探索

一、引言

1.1研究背景与意义

钢管砼拱桥，作为一种将钢管与混凝土有机结合的桥型，在现代桥梁建设中占据着重要地位。自20世纪90年代以来，钢管砼拱桥在我国得到了广泛应用与快速发展。1990年，我国首座钢管混凝土拱桥——四川旺苍东河大桥建成，标志着我国在这一领域的技术突破。此后，随着技术的不断进步和经验的积累，全国各地纷纷兴建此类桥梁，已建和在建的钢管混凝土拱桥数量众多，跨径也不断增大，如广东丫髻沙大桥，其主跨达360m；重庆巫山长江大桥，主跨更是达到了460m。2023年3月30日合龙的德余高速乌江特大桥，主跨504米，矢高90米，成为目前世界上最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥，不断刷新世界纪录，彰显了中国在钢管混凝土拱桥建设领域的实力。

钢管砼拱桥结合了钢管和混凝土两种材料的优势。钢管具有轻质高强的特性，能有效减轻桥梁结构自重，同时提供良好的抗弯和抗剪能力；混凝土则具有良好的抗压性能，在钢管的约束下，其抗压强度进一步提高，使结构的承载能力大幅提升。这种结构形式还具有施工方便、工期短的优点，钢管可作为施工模板，方便混凝土的浇筑，且钢管重量轻、刚度大，有助于简化施工工艺，缩短施工周期。钢管砼拱桥还具有较好的抗震性能和抗风能力，适用于各种复杂的地质和气候条件，造型美观，经济性好，钢管外壁可涂以色彩美丽的油漆，使拱桥的建筑造型更加优雅，由于结构简单、构件数量少，能够降低桥梁的造价，提高经济效益。

随着桥梁服役时间的增长，以及交通量和荷载等级的不断增加，钢管砼拱桥的安全性和耐久性面临严峻挑战。准确评估桥梁的技术状况，对于保障桥梁的安全运营至关重要。目前，在钢管砼拱桥的技术状况评估中，部件权重的确定和调整方法以及综合评定方法仍存在一些问题。现有规范中结构构件权重划分不够详细，不能准确反映各部件在桥梁结构中的实际重要性。不同的评定方法可能导致评估结果存在差异，缺乏统一、科学的综合评定体系。研究部件权重调整和综合评定方法具有重要的现实意义。

通过合理调整部件权重，能够更准确地反映各部件对桥梁整体性能的影响，从而更精确地评估桥梁的技术状况。这有助于及时发现桥梁结构中的潜在安全隐患，为桥梁的养护、维修和加固提供科学依据，保障桥梁的安全运营。科学的综合评定方法能够全面、客观地评价桥梁的技术状况，为桥梁管理部门制定合理的养护策略提供支持。合理分配养护资金，避免不必要的浪费，提高养护资金的使用效率，确保桥梁在全寿命周期内保持良好的工作状态，延长桥梁的使用寿命。

1.2国内外研究现状

在钢管砼拱桥部件权重确定方面，国内外学者进行了一系列研究。国外一些研究采用传统的层次分析法（AHP）来确定部件权重，通过专家打分的方式构建判断矩阵，从而计算各部件的相对权重。这种方法存在一定的主观性，专家的经验和判断可能会对结果产生较大影响。国内学者李宁针对CJJ99-2003《城市桥梁养护技术规范》中结构构件权重划分不够详细的情况，运用不确定层次分析法，结合群判理论及集值统计理论，对钢管混凝土拱桥桥面系、上、下部结构进行研究，对上部结构各个部件进行划分和权重计算，在一定程度上减少了主观性，但计算过程较为复杂。

关于部件权重调整方法，目前研究相对较少。部分研究考虑桥梁的使用年限、荷载作用等因素对权重进行调整，但缺乏系统的理论和方法。一些研究尝试采用动态权重模型，根据桥梁实时监测数据来调整权重，但在实际应用中还存在数据采集和处理难度大等问题。

在综合评定方法方面，国内外有多种方法被应用。国外有研究采用模糊综合评价法，将桥梁的各种病害和技术指标进行模糊量化，通过模糊关系矩阵进行综合评价。但该方法在确定隶属度函数时存在一定的主观性，且对评价指标的选取要求较高。国内学者黄侨、唐海红等通过建立缺损钢管混凝土拱桥上部结构多层次评估模型，研究模型中各元素的建议初始权重，构造正态关联函数计算确定无下属层元素评价指标与相应各评价等级的关联度，并考虑指标层及以下层各元素的缺损状态进行权重修正计算，同时与《公路桥涵养护规范》统一，采用关联度及部件评定标度共同表征桥梁的缺损状态，提出了针对钢管混凝土拱桥上部结构的评价指标体系和成套评估方法，能较准确地评价钢管混凝土拱桥技术状态，但该方法计算过程繁琐，需要大量的基础数据支持。

现有研究在钢管砼拱桥部件权重确定、调整方法以及综合评定方法方面取得了一定成果，但仍存在不足。现有方法在确定权重时主观性较强，缺乏客观性和准确性；权重调整方法不够完善，难以适应复杂多变的桥梁结构和使用环境；综合评定方法存在计算复杂、对数据要求高、主观性强等问题，缺乏统一、高效、科学的综合评定体系。因此，有必要进一步深入研究钢管砼拱桥部件权重调整与综合评定方法，以完