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基于有限元的咸阳渭河特大桥菱形挂篮系统改造设计与性能研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

咸阳渭河特大桥作为郑西高速铁路客运专线西延重点工程西安至宝鸡段的关键项目，是国家及陕西省重点工程项目。其建设对于完善区域交通网络、促进经济发展具有重要意义。在桥梁建设过程中，挂篮作为悬臂浇筑法的关键施工设备，其性能直接影响到工程的质量、进度和安全。

由于原材料供应紧张及工期紧迫等原因，施工单位决定采用原朝阳大桥菱形挂篮系统进行咸阳渭河特大桥的施工。然而，原挂篮系统是根据朝阳大桥的工程特点设计的，与咸阳渭河特大桥的实际需求存在差异。为确保挂篮系统能够满足咸阳渭河特大桥的施工要求，对其进行必要的改造设计至关重要。

菱形挂篮系统改造具有显著的意义。从工程成本角度来看，改造原挂篮系统相较于制作新的设备，可大幅节省钢材等原材料的使用。咸阳渭河特大桥菱形挂篮系统改造项目仅用钢材260余吨，比制作新的设备节省钢材1300余吨，共为国家及施工单位节约资金近2000万元，极大地降低了工程成本。在工期方面，利用现有挂篮系统进行改造，避免了重新设计和制造挂篮所需的时间，加快了施工进度，确保了工程能够按时完成。从技术提升角度而言，通过对菱形挂篮系统的改造设计和研究，能够总结出挂篮设计及改造过程中的新方法、新工艺，为挂篮的实际设计与施工应用提供宝贵的经验和指导，推动桥梁施工技术的发展。

1.2国内外研究现状

挂篮技术随着桥梁建设的发展不断演进。在国外，从20世纪60年代悬臂浇筑法由前西德首先使用以来，挂篮作为悬臂灌筑施工的主要设备得到了广泛应用和发展。日本、法国等国家在挂篮技术方面较为先进，已有定型的系列化产品。早期的挂篮多为平行桁架式，随着材料工业的发展和结构设计的优化，挂篮逐渐向轻型化、多样化方向发展，如出现了三角型组合梁式、曲弦桁架式（或称弓弦式）、菱形、滑动斜拉式等多种类型。在挂篮的发展过程中，不断追求结构更简便、重量更轻、安装拆卸及使用更方便可靠、施工速度更快以及浇筑施工中变形量更小的目标。

在国内，从20世纪80年代开始使用挂篮技术以来，也取得了巨大的成就。早期国内挂篮一般使用由万能杆件、军用梁等制式杆件组拼的桁架式挂篮，但这种挂篮自重大，包括压重可达3000kN（如武汉江汉大桥挂篮重2870kN），走行系统常用火车轮对台车，且桁高约束导致各杆件应力水平较高，前吊点下挠大，复杂的空间结构引起的非弹性变形大，使用时需预压以消除非弹性变形，增加了施工难度和工期。后来，随着对挂篮功能认识的深入及对国外经验的学习借鉴，发展到使用型钢及钢板加工制造挂篮，挂篮的类型日益丰富，性能不断提升。

有限元方法在挂篮设计改造中的应用也逐渐得到重视。通过有限元软件，如MidasCivil等，可以对挂篮的结构进行数值模拟分析，研究挂篮在不同施工状态下的受力状态和变形情况。在挂篮设计阶段，利用有限元分析可以优化挂篮的结构设计，合理选择材料和截面尺寸，提高挂篮的安全性和经济性；在挂篮改造过程中，有限元分析能够帮助评估原挂篮的性能，确定改造方案，并对改造后的挂篮进行校核计算，确保其满足施工要求。一些研究通过建立挂篮的有限元模型，分析了挂篮在行走、悬浇等工况下的受力特性，根据分析结果对挂篮进行了针对性的改进，取得了良好的效果。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容是利用有限元软件对咸阳渭河特大桥菱形挂篮系统进行改造设计和力学性能分析。具体包括：对原朝阳大桥菱形挂篮系统进行全面的分析，收集相关的设计图纸、计算书等资料，了解其结构特点和性能参数；根据咸阳渭河特大桥的施工方案和要求，利用有限元软件对原挂篮系统进行试算分析，找出其在新工程应用中存在的问题；依据试算分析结果，对原菱形挂篮系统进行改造设计，包括对主桁架、横梁、吊杆等关键部件的优化设计，以提高挂篮系统的稳定性与安全性；对改造后的菱形挂篮系统重新建立有限元模型，进行详细的力学性能分析，包括强度、刚度和稳定性分析，验证改造后的挂篮系统是否满足咸阳渭河特大桥的施工要求；通过菱形主桁架的张拉试验等现场测试手段，进一步验证有限元分析结果的准确性和改造方案的可行性；对咸阳渭河特大桥菱形挂篮系统改造项目进行经济效益分析，评估改造项目的成本节约情况和经济效益；总结菱形挂篮系统设计及改造过程中的新方法、新工艺，为类似工程提供参考和借鉴。

在研究方法上，主要采用以下几种：有限元模拟方法，利用专业的有限元软件，如MidasCivil等，建立挂篮系统的三维模型，模拟挂篮在不同施工工况下的受力和变形情况，为改造设计提供理论依据；现场测试方法，在挂篮改造完成后，进行现场的张拉试验、变形监测等测试，获取实际数据，与有限元模拟结果进行对比分析，验证改造效果和有限元模型的准确性；文献研究方法，查阅国内外相关的文