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基于多时段划分的干线绿波控制策略与效能优化研究

一、引言

1.1研究背景

随着城市化进程的加速和机动车保有量的持续增长，城市交通拥堵问题日益严重。据相关统计数据显示，我国许多大城市在早晚高峰时段，交通拥堵指数居高不下，车辆平均行驶速度大幅降低，部分路段甚至出现停滞现象。例如，在北京市，早高峰期间的平均车速仅为每小时20公里左右，严重影响了居民的出行效率和生活质量。交通拥堵不仅导致出行时间大幅增加，还造成了能源的巨大浪费和环境污染的加剧。据估算，因交通拥堵，我国每年损失的经济总量高达数千亿元，同时，汽车尾气排放中的污染物如氮氧化物、颗粒物等也对空气质量产生了严重影响，危害居民的身体健康。

干线道路作为城市交通的主要骨架，承担着大量的交通流量。提高干线道路的通行能力和运行效率，对于缓解城市交通拥堵具有关键作用。干线绿波控制作为一种有效的交通控制策略，通过协调干道上多个交叉口的信号灯配时，使车辆能够以一定的速度连续通过多个交叉口，减少停车次数和延误时间，从而提高干线道路的通行效率。例如，在深圳市的某些干道实施绿波控制后，车辆的平均延误时间减少了30%以上，通行效率得到了显著提升。

然而，城市交通流量具有明显的时变特性，不同时间段的交通需求差异较大。传统的干线绿波控制往往采用单一的配时方案，难以适应交通流量的动态变化，导致在某些时段绿波控制效果不佳，无法充分发挥其优势。因此，对干线绿波控制进行多时段划分研究，根据不同时段的交通流量特点制定相应的配时方案，具有重要的现实意义。

1.2研究目的与意义

本研究旨在通过对干线绿波控制进行多时段划分，深入分析不同时段交通流量的变化规律，建立更加精准、高效的干线绿波控制模型，从而提高干线道路的通行能力和运行效率，减少车辆延误时间和停车次数，缓解城市交通拥堵状况。

干线绿波控制多时段划分研究具有重要的交通、环境和经济意义。在交通方面，能够显著提升道路通行效率，减少车辆在交叉口的等待时间，使交通流更加顺畅，提高居民的出行效率，减少出行时间成本。在环境方面，车辆停车次数和怠速时间的减少，能够降低汽车尾气排放，减轻空气污染，对改善城市环境质量具有积极作用。在经济方面，交通拥堵的缓解可以减少能源消耗和运输成本，提高物流效率，促进城市经济的可持续发展。

1.3国内外研究现状

国外对干线绿波控制和多时段划分的研究起步较早，取得了一系列重要成果。在干线绿波控制方面，经典的研究以Little的MAXBAND模型和Gartner的MULTIBAND模型为主，这两个模型均使用混合整数线性规划算法，目标是使上行和下行双向绿波带宽尽量达到最大化。在多时段划分方面，一些研究采用聚类分析、时间序列分析等方法，根据交通量、车速等交通参数的变化规律对一天进行时段划分，以提高信号配时的适应性。

国内在这方面的研究虽然起步相对较晚，但也取得了许多有价值的成果。于德新等基于数学规划方法，对经典MAXBAND模型进行改进，提出绿波带干线协调信号控制优化方法；卢凯等通过引入绿波带宽分配影响因子与带宽需求比例系数，构造了一种新的绿波协调控制模型性能指标函数通式；冯树民等应用多维最优分割法，以主要相交道路的交通量变化规律为依据进行多时段划分，为建立全天多时段配时方案提供了科学依据。

然而，当前研究仍存在一些不足之处。一方面，部分研究在多时段划分时，对交通流量的动态变化考虑不够全面，划分结果不够精细，导致配时方案无法很好地适应实际交通需求；另一方面，在干线绿波控制模型中，对交叉口之间的关联性以及交通流的不确定性考虑不足，影响了绿波控制的效果和稳定性。此外，现有的研究成果在实际应用中还存在一定的局限性，缺乏对不同城市交通特点和实际需求的针对性研究。

1.4研究方法与技术路线

本研究采用文献研究法、数据采集与分析法、模型构建与优化法以及仿真验证法等多种方法。通过广泛查阅国内外相关文献，了解干线绿波控制和多时段划分的研究现状和发展趋势，为本研究提供理论基础。在数据采集与分析方面，选取典型干线道路，利用交通检测器、视频监控等设备采集不同时段的交通流量、车速、车辆到达规律等数据，并运用统计学方法和数据分析工具对数据进行深入分析，揭示交通流量的时变特性和变化规律。

在模型构建与优化阶段，根据交通流量分析结果，建立考虑多时段划分的干线绿波控制模型，综合运用数学规划、智能算法等方法对模型进行优化求解，确定各时段的最优信号配时参数。最后，利用专业的交通仿真软件，如VISSIM、SUMO等，对优化后的干线绿波控制方案进行仿真验证，评估其在不同交通场景下的运行效果，对比分析优化前后的交通指标，如车辆延误时间、停车次数、通行能力等，验证模型的有效性和优越性。

技术路线如图1-1所示：首先进行文献调研，明确研究方向和重点；接着