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趣味拓展：清代前期全国商贸网络

一、主要贸易路线与交易设施

（一）运输路线

官路，最主要的是驿路。驿路，也称驿道，在明代已经初具规模。官路是国家为政治、军事、财政需要，从中央向各地传递谕令、公文，官员往来，运输物资而开辟的道路，并在沿途建有驿站，配备驿卒、驿马、驿船等设施，提供易换马匹，暂时住宿等服务。明代设立水驿、马驿、递运所；在各省设有急递铺。清代前期基本上继承了明代的驿路体制。清代在西北地区作战，为运输军需、军情传递，递送军队设有军站，其路称为站路。清代前期的驿路，以京师为中心，分达各省省城及边疆的重要城市，这是驿路的干线，从干线还有分达各地方城镇的路，是驿路的支线。有的文献称干路为官马大路；支路为官马支路；简称为官路和大路。由于清中后期将站改成驿，在光绪《清会典事例》中，有塘驿、台驿并称的情况，所以军站路、塘路也都是驿路。官路以陆路为主，水路联运，形成交通网络体系。

此外，各省范围内的府州与府州、府州与县、县与县之间都设有铺。铺，也称急递铺，是为省内各级地方政府、驻军协、标、营之间，递送公文、军情而设，由军队兵丁负责递送，并规定昼夜行程的里数。铺与铺之间的道路则称铺路。铺路是以各省府、州所在县为中心，与府属各县相连的道路，也是省内连接各县的陆路交通网。北方省份铺路都是陆路，南方部分省份有陆铺，也有水铺。铺路实际是驿路的扩展和延伸部分，是交通体系的支动脉。

由驿路和铺路组成的官路网，是一个覆盖全国的交通体系。它不仅用于国家行施政令，同时也为商民提供了方便。更应强调的是，这一交通体系为一定区域范围之内，甚至远距离省区之间的商品流通准备了必要的、良好的条件。大量的商品流通，使得政府的税收活动和这一交通体系的关系密不可分。

在清朝广阔的版图上，除了上述交通网络之外，还有众多连接驿路、铺路的地方小路、山路和许多能通舟行船的河流。这些没有纳入网络的民间道路对于行人和商品流通的意义也是很大的，这里称为民路。除陆路外，还有可以通舟行船的水路。内陆地区的主要江河有黑龙江、滦河、海河、黄河、淮河、长江、西江、闽江、韩江等水系以及运河，对于货物运输来说，都是重要的水路。

（二）交易设施

商品在流通中需要各种服务，如运输、转运、储存、保管、食宿、纳税，保安等。所以在社会上就产生了相应的设备、人员、机构。这里把这些设备、人员、机构等统称为为商品流通服务的设施，设施的数量以及普遍程度，是和商品流通量成正比的；设施的质量，则和当时的科学发展水平相关。商人运货到达目的地，或在中途转运，需要住宿、存贮商品，销售商品，旅店、货栈、铺房、亭廊等设施成为商品运输的必要条件。

旅店，也称歇店，北方亦称大车店。全国各地道路沿途和行旅较多的集镇，私家业此者甚多。大体上说，相距一天的路程，总可找到可以借宿之处，而不必露宿荒郊。诸如此类的旅店，一般都只为商人提供食宿，功能单一。

另有一些旅店可为商人提供更多的服务。既贸易又有旅店的职能，还可指派镖丁护卫。甚至还有存贮、代客雇船、纳税等作用。

货栈，也称行栈、栈房、堆房或行店，专为往来商人存贮货物。货栈就在商品的运销中发挥着重要的作用。

（三）运输工具

运输工具主要有舟船、车辆和牲畜。它们是流通中的商品载体，是商品流通最基本的设施。清王朝幅员广阔，各地江河、道路的自然状况差别很大，所以使用的运输工具，同为舟船各不相同。“船名千百，样式多端，且不时更换，虽老客江湖不能尽识。”同为车辆，也是式样各异。这里根据文献记载，尽可能地描述各地民间船只和车辆的情况。

民间船只，为适应各该地区江河状况，因而船型不尽相同。黄河水系的船型，上游、中游和下游各不相同。上游，甘肃兰州多用浑脱皮筏，亦称?昆沌。有羊皮和牛皮二种，分别由多张皮制成，每个混沌又可以与其他混沌联结成筏。混沌吃水浅，不怕搁浅，不怕触礁，操作灵活，运输成本低。一般顺水到达目的地后，可以把混沌卖掉，人空回，很适合黄河上游使用。

淮河水系的行船有连划、芒子、朴稍等。这类船两头高翘，吃水深，抗风浪能力强。连划和芒子船有两篷两桅。朴稍船一篷一桅，也有双篷桅的。

行驶在长江中的船类很多，据统计，包括各种官船和漕船在内，约达七十种之多。另据乾隆《钦定大清会典则例》列出九江关交纳船料的船共有五十四种，按省区可分为川江船、湖北船、湖南船、江西船、江南船也称长江下游船。

西江水系的行船，有河头船分大、二、三号。北江有泷船、单船。此外，广东船只种类更多，如九江艇、三板船、乡艇等。韩江水系的行船有两兜篷、三兜篷、小河船、驳船，这些船都利于河滩行驶。闽江水系的行船有杉板船、五帆船

运河中行驶的船有北方西河牛船，也有南方划子船，种类繁多。

在缺乏水运的广大地区的商品运输，除山区需要人力背负外，主要靠车载和牲驮。陆运的工具主要包括牲畜、大车等。

一般来说，用车、牲