厚海淤泥地层国道改扩建路基：变形机理剖析与控制技术探索.docxVIP

厚海淤泥地层国道改扩建路基：变形机理剖析与控制技术探索

一、引言

1.1研究背景与意义

随着国民经济的持续快速发展，交通基础设施的建设和完善变得愈发关键。国道作为国家公路网的重要组成部分，承担着大量的交通流量，对区域经济发展和社会交流起着重要的支撑作用。在经济发达的沿海地区，由于其独特的地理环境，广泛分布着厚海淤泥地层。在这些区域进行国道改扩建工程时，厚海淤泥地层带来了诸多复杂的工程问题。

厚海淤泥属于特殊的软土，具有颗粒细、含水量高、渗透系数小、可压缩性大、覆土厚度通常在5m-10m左右、有机质含量相对较高以及物理力学指标差等特点。在进行路基拓宽时，新老路基的力学性质存在显著差异。旧路基经过多年运营，在车辆荷载等作用下发生了一定程度的压密，其压缩性降低，沉降变形相对稳定；而新建的拓宽路基由于厚海淤泥的特性，会产生较大的沉降变形，这就导致新老路基在路基横断面容易发生较大的不均匀变形或沉降。这种过大的差异沉降不仅会导致路面出现裂缝、错台等病害，损害公路的使用性能，缩短公路的使用寿命，增加后期维护成本，还可能影响行车的舒适性和安全性，对交通运营造成不利影响，进而严重限制滨海地区高等级公路的建设和发展。

因此，深入研究厚海淤泥地层国道改扩建路基变形机理与控制技术具有极其重要的意义。从工程实践角度来看，通过对变形机理的研究，可以准确把握路基变形的规律和影响因素，从而为制定科学合理的控制技术提供理论依据。合理的控制技术能够有效减少路基的不均匀沉降，提高路基的稳定性和耐久性，保障国道改扩建工程的质量和安全，降低工程建设和后期维护成本，确保公路的正常运营。从理论发展角度而言，厚海淤泥地层具有独特的物理力学性质，对其进行研究可以丰富和完善软土地基处理和路基工程的理论体系，为解决类似地质条件下的工程问题提供参考和借鉴，推动岩土工程学科的发展。

1.2国内外研究现状

在国外，针对软土地基路基变形及处理技术的研究开展较早。对于软土地基的沉降计算，学者们提出了多种理论和方法，如太沙基的一维固结理论，该理论奠定了软土地基固结沉降计算的基础，后续学者在此基础上进行了不断的改进和完善。在地基处理技术方面，如排水固结法、深层搅拌法等得到了广泛的研究和应用。排水固结法通过在地基中设置竖向排水体，加速地基土的排水固结，有效提高地基的强度和稳定性。深层搅拌法则是利用水泥等固化剂与软土进行强制搅拌，使软土硬结形成具有整体性、水稳定性和一定强度的桩体或复合地基。

在国内，随着交通基础设施建设的快速发展，软土地基路基变形及控制技术的研究也取得了丰硕的成果。众多学者对软土地基的工程特性进行了深入研究，明确了不同地区软土的物理力学性质特点。在路基变形机理方面，通过现场监测、室内试验和数值模拟等手段，研究了路基在填筑、运营等过程中的变形规律及影响因素，如路基填筑高度、地基处理方式、软土性质等对路基变形的影响。在控制技术方面，研发和应用了多种适用于不同工程条件的方法，如强夯法、CFG桩复合地基法等。强夯法通过强大的夯击能，使地基土密实，提高地基承载力；CFG桩复合地基法则是利用CFG桩与桩间土共同承担荷载，有效减少地基沉降。

然而，当前针对厚海淤泥地层国道改扩建路基变形机理与控制技术的研究仍存在不足。一方面，厚海淤泥地层具有其独特的物理力学性质和工程特性，现有的研究成果在某些方面难以直接应用于该特殊地层。例如，传统的地基处理方法在厚海淤泥地层中的加固效果可能不理想，需要进一步研究和改进。另一方面，对于新老路基拼接处的变形协调控制技术研究还不够深入，缺乏系统的理论和方法。新老路基拼接处是国道改扩建工程中的关键部位，其变形协调控制直接关系到路基的整体稳定性和路面的使用性能，但目前对于该部位的变形机理和控制措施的研究还存在一定的局限性。此外，在考虑施工工艺、环境因素等多因素耦合作用下的路基变形研究也相对较少，而实际工程中这些因素往往相互影响，对路基变形产生重要作用。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括以下几个方面：首先，对厚海淤泥地层的工程特性进行研究，分别从物理力学特性及微观结构特性两个方面进行室内试验，分析厚海淤泥的含水量、渗透性、孔隙比、抗剪强度、压缩性等物理力学指标，以及其微观结构特征与工程性质的关系。其次，基于现场实际工程施工及沉降监测，利用数值模拟软件对单侧拓宽段无地基处理、等载预压以及粉喷桩三种软土地基处理方案进行模拟分析，从竖向位移、水平位移及稳定性的角度对比三种地基处理方法的效果，研究地层竖向附加应力及孔压分布规律对路基变形机理的影响。然后，针对现有粉喷桩固化剂的不足，提出新型固化剂设计配方，并从抗剪强度和微观结构特性两个角度，对不同龄期的设计配方固化土和纯水泥固化土进行对比分析。再者，为克服粉喷桩地基处理方案的缺陷，研究与厚海淤泥