超长服役期正交异性桥面板主梁力学性能评估论文.pdf

第４９卷第５期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．５

·１４６·２０２３年３月Ｍａｒ．２０２３

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．０５．０３７

ＤＯＩ：

超长服役期正交异性桥面板主梁力学性能评估

１２

李绍成，安然

（１．东营市公路事业发展中心，山东东营２５７０９１；２．山东大学，山东济南２５０１００）

摘要：为明确超长服役期正交异性桥面板主梁的力学性能，以运营３３年的某钢主梁斜拉桥为例，基于现场检测结果，结合

有限元模型，对正交异性桥面板的承载能力、刚度退化特征，以及疲劳性能进行了系统性的研究。结果表明：主梁承载能力依

然可以满足规范要求，主梁节段连接处纵向连接减弱及桥面折角病害主要是由于节点处因锈蚀、开裂、连接盖板脱落导致的

刚度下降，在汽车荷载反复疲劳作用形成的。纵肋－顶板焊缝以及横隔板－纵肋起焊点横向焊缝存在较高开裂风险。

关键词：正交异性桥面板；超长服役期；有限元；现场试验；力学性能

中图分类号：ＴＵ３１１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）０５－０１４６－０３

文章编号：

０引言为后续的加固维修提供依据。

本文以某运营３３年的正交异性钢桥面板斜拉桥为

正交异性钢桥面板具有重量轻、承载能力强、可模块

例，基于现场检测结果，结合有限元模型，对钢主梁的

化现场施工等独特优势，在大跨径钢桥中得到广泛应

［１－３］承载能力、刚度退化特征，以及疲劳性能进行了系统性

用。早期建设的正交异性钢桥面板桥梁上部一般采

的研究，并与现行规范进行对比，揭示了超长服役期正

用沥青铺装，形成钢－沥青铺装桥面体系。这种桥面体

交异性钢桥面板斜拉桥的重点薄弱环节及其工作性能

系主要存在两种缺陷，即疲劳开裂和桥面锈蚀。其中疲

退化机制。

劳开裂主要出现在钢构件与钢构件连接的焊缝位置，主

要因素包括长期高频重载行车作用，设计缺陷，制作、焊１工程概况

［４］

接工艺不成熟等，如１９９７年建成的广东虎门大桥，某正交异性钢桥面板斜拉桥已运营３３年，２０１９年经

［５］

１９９９年建成的厦门海沧大桥等。而桥面锈蚀主要因检测，主桥总体技术状况评定为四类，其中上部结构评定

为沥青铺装层与钢桥面板之间没有抗剪连接件，在重载为四类、下部结构为三类、桥面系评定为四类，如图１所

车、温度、雨水等因素的耦合作用下沥青铺装层极易破示，主梁的主要病害为：１）正交异性桥面板纵肋对接焊缝

损，使内部钢桥面板直接暴露在水和空气之中，加速了钢开裂严重，横梁过焊孔处疲劳裂缝较多，横梁截面刚度有

［６］

板的锈蚀，如１９９９年建成的江阴大桥，２０００年建成的很大削弱。２）桥面沥青铺装存在严重的破损、坑槽、车

重庆鹅公岩大桥［７］等。经过多年的超期超载服役后，很辙、松散、开裂现象