车站一体化群洞临近设计施工方案优化及应用论文.pdf

第４９卷第２２期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．２２

·１５８·２０２３年１１月Ｎｏｖ．２０２３

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．２２．０４１

ＤＯＩ：

车站一体化群洞临近设计施工方案优化及应用

陈金刚，李金伟

（北京住总集团有限责任公司，北京１００１０１）

摘要：以北京轨道交通７号线东延工程中万盛南街西口站南侧一体化结构多个暗挖通道工程为背景，针对多个暗挖通道上

下、左右相距很近甚至连体施工时，因地下水处理不到位、施工顺序（方法）及进洞方式控制不当引起地层沉降叠值超标，甚至

导致穿越市政管线断裂、已完通道结构开裂及道路坍塌等问题，结合地质水文、相互位置关系及现场实际情况优化设计施工

方案，并在现场应用，经验证该方案安全可控、节省工期、经济环保。

关键词：地铁车站；一体化；暗挖通道；方案优化；应用分析

中图分类号：ＴＵ９２１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）２２－０１５８－０５

文章编号：

１５ｍ、深度２ｍ～２１ｍ，围护结构采用８００＠１５００／

０引言

１０００＠１４００ｍｍ灌注桩＋６０９×１６ｍｍ的钢管支撑。



近几年，为落实北京市政府《关于加强轨道交通场站

通道中除１号、２号安全全口采用台阶法施工外，其他通

与周边用地一体化规划建设的意见》，规划建设地铁线高

道均采用ＣＲＤ法施工。

度重视“站城融合”发展理念及站、场一体化规划建设工

作，地铁车站出入口设置不仅要满足功能需求，还要考虑

与周边景观、交通体系合理衔接，实现车站景观与周边环

［１］

境紧密融合。其中７号线东延工程中万盛南街西口站

通过一体化下沉广场的设置实现地铁与相邻规划交通枢

纽的便利衔接，并将车站出入口、安全疏散口、新（排）风

主要管线为沿万盛南街铺设的东西向８００ｍｍ上

道及一同化通道等附属消隐于地面之下，充分实现了轨

道交通与城市环境、交通紧密融合的特点。这样一来，车水管线（管顶标高２２．２９ｍ），其与明挖基坑水平净距约

站与一体化下沉广场需要通过多个通道连接实