超长联络通道水平冻结加固技术探讨论文.pdf

第４４卷第３１期山西建筑Ｖｏｌ．４４Ｎｏ．３１

·１５６·２０１８年１１月Ｎｏｖ．２０１８

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１８）３１０１５６０３

文章编号：

超长联络通道水平冻结加固技术探讨

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何伟翟永亮

（１．郑州市轨道交通有限公司，河南郑州４５００００；２．郑州市第一建筑工程集团有限公司，河南郑州４５００００）

摘要：结合郑州市轨道交通５号线某区间超长、不平行联络通道冻结设计和施工案例，对超长联络通道的工程环境、重难点、冻

结孔和冻结站设置、冻结壁设计参数进行阐述，并通过对冻结加固的实施效果的检测，证明采用超长联络通道冻结技术不仅保证

了建设工程的安全，而且取得了良好的经济和社会效益，丰富了该地区的复杂条件下水平冻结加固经验。

关键词：地铁隧道，超长联络通道，水平冻结加固，矿山法

中图分类号：Ｕ４５５文献标识码：Ａ

１概述２６ｍ，属于超长旁通道，钻孔和开挖中小量的误差会累积成超

人工冻结技术在地铁联络通道加固中得到越来越多的应标的误差，冻结就很难交圈；同时冻结孔成孔难度较大，如果

［１］冻结壁存在薄弱处，开挖时就可能涌水涌砂造成通道坍塌等

用。联络通道工程是地铁隧道中的一个重要组成部分，兼顾区

间隧道的安全疏散和排水功能，同时联络通道施工也具有较高的安全事故。

［２］２）左右线隧道不是平行隧道。该联络通道位于盾构主隧道

安全风险。目前国内主要地铁区间的联络通道多采用地层加

固＋矿山法构筑的设计方案，当地铁隧道所处的地层为软土含水的平面圆曲线处，两侧隧道不平行，右线钻孔需打斜孔，钻孔容易

地层，且地面不具备良好的加固条件时，往往采用洞内水平冻结出现偏差；结构也不是垂直于隧道管片，管片与冻结帷幕相交处

［３，４］不易胶结。

加固的方法；如上海、杭州、南京、天津等多地均有较多应用，

且安全可靠，具有无法取代的优越性。常规联络通道的冻结加３）联络通道位于细砂层和粉土层交界处，埋深大，钻孔过程

固设计和施工技术均已较为成熟，但是超长、超埋深、地质情况中易发生涌水涌砂，如不安装有效密封装置，将引起大量冒砂，危

复杂条件下的联络通道施工工程，仍面临着亟待解决的困难和及区间隧道安全。

［５］４）冻结过程中，突发机械故障或停电，造成冻结站停机，冻结

问题。本文就针对郑州市地铁５号线某区间联络通道工程为

例，对地质条件复杂、超长不对称联络通道的设计和施工作一壁融化。旁通道较长，相应工程量和工期较长，必须保障冷冻设

介绍。备的正常运行。

２项目概况４超长联络通道水平冻结加固设计

郑州市轨道交通５号线金水东路站—郑州东站区间设置联４．１冻结孔布置原则及设置

络通道２座，本项目为２号联络通道，左右线间距３２．７９ｍ，联络针对本联络通道特点，隧道长度大，如想满足冻结帷幕厚度

通道中心埋深２６．５ｍ，联络通道所在位置左右线隧道均为圆曲和管片交界面封水的效果，采用常规在隧道一侧为主布孔的方案

线段。采用“洞内冻结法＋矿山法施工”。联络通道开孔位置均是不可行的。因此为保证有效冻结，冻结孔采用左右线隧道对称

采用钢管片拼装。盾构区间隧道内径５．５ｍ，管片厚度３５０ｍｍ。布置的形式，分上仰、水平、下俯三种角度布置，共布置冻结孔

２号联络通道由与隧道钢管片相连的喇