CFM56-7B发动机大修后台架试车浅析-R00-130401.docxVIP

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CFM56-7B发动机大修后台架试车浅析

摘要：本文介绍了CFM56-7B发动机大修后台架试车程序的测试项目，试车曲线分析以及试车过程中重要性能参数的计算。通过以上分析，使读者了解发动机在大修完成后台架试车过程中需要进行的试车项目以及相应的试车目的，同时使读者理解相关性能参数的计算。

关键词：试车台；发动机车间修理手册；发动机性能参数；发动机燃气排气温度裕度；

Keywords:TestCell;EngineShopManual;EnginePerformanceData;EGTMargin(EGTM);

引言：

民用航空发动机在经过车间大修后，为保证发动机零件的修理质量和装配质量，磨合并运转发动机。同时为保证相关参数的可靠性，例如N1/N2振动值，滑油消耗量，加速时间等参数符合发动机原厂家规定的限制值。需要对发动机进行台架测试。

另外，为保证发动机大修后测试出来的发动机性能参数（例如：EGTM,推力裕度）与发动机原厂家的基准试车台所测出来的性能参数数据一致，也需要对发动机进行测试，再进行性能参数计算，将性能数据换算到标准大气条件下的数值，使其数据具有可比性。

此文通过以CFM56-7B发动机为例，介绍此型号发动机在台架试车的整个试车过程，以及相关性能参数的计算。同时，为使读者理解发动机的性能参数计算，对发动机试车台架的标定也进行了简要的分析。

CFM56-7B发动机试车的工作状态

CFM56-7B发动机工作状态简介

根据CFM56-7B车间修理手册（ESM）试车章节（ATA72-00-00）的要求，此型号发动机在完成大修后需要在地面慢车状态，飞行慢车状态，最大连续状态和起飞状态四个功率下进行运转测试。

起飞状态（TO）。亦称最大状态，在此状态下发动机具有最大推力（最大功率）、最大许用转速、发动机承受最大应力，其工作时间受到限制（不超过5分钟）。若发动机在起飞状态下运转时间超过5分钟，则需要对发动机进行详细检查。

最大连续推力状态(MC)。在此状态下，发动机具有最大推力（功率）值得长时间使用的连续工作状态。就平均值而言，最大连续推力状态的推力值约为起飞状态的94%。最大连续推力状态的工作时间是不受限制的。

慢车状态。发动机慢车状态分为地面慢车状态(MI)和飞行慢车状态（AI）。它是保证发动机稳定工作和需要加速时涡轮-压气机最低转速状态。其中，飞行慢车状态是用于飞机在空中时，使发动机快速加速到起飞状态。

CFM56-7B台架试车程序

CFM56-7B发动机台架试车主要分为功能测试和性能测试。在发动机试车过程中，试车需要按照厂家提供的试车曲线进行测试，如图1所示,此图是以CFM56-7B26K的推力级别的试车曲线进行举例。在具体的发动机测试时，需要根据发动机具体的构型，查找ESM手册选择相应的试车曲线进行测试。

CFM56-7B试车曲线包含了功能测试和性能测试的内容。其中发动机的功能测试又包含

以下测试内容：

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图1–CFM56-7B26K试车曲线图

启动机带转（冷运转）检查

启动机带转检查包括滑油系统充油，检查滑油系统压力、确保N1有转速指示。同时需要检查VSV角度处于最大角度（VSV角度为38.7±1）,VBV活门是完全打开的。由于发动机在启动过程中，空气流量较小，导致压气机动叶进口处的攻角变大，喘振裕度低。因此在冷转检查时需要检查发动机的防喘机构处于工作状态，即VSV角度处于最大角度,VBV活门完全打开。

发动机启动和停车

检查启动和停车性能是否良好。其中包括在点火器接通，燃油供给接通(油门杆处于慢车位时)，发动机在2-3秒钟能够正常启动,同时检查涡轮后燃起温度（EGT）不超温，在发动机达到地面慢车转速时，滑油压力和滑油温度正常。

当发动机在高转速下工作一段时间后，停车之前应在地面慢车下工作至少5分钟，以减少封严磨损。

FADEC功能检查

CFM56-7B发动机的控制系统采用全权限数字电子控制（FADEC），通过发动机上的传感器采集信号，将数据信号传输到发动机电子控制装置（EEC）进行计算，然后EEC将控制信号通过电液伺服机构输出控制液压机械装置及各个活门、作动器。例如：CFM56-7B发动机EEC通过接收TAT（外界总温信号）、PT（外界总压信号）、P0(外界静温)、N1转速、N2转速和T25（高压压气机进口温度信号）进行计算从而输出控制信号控制压气机可调静子（VSV）叶片的打开角