成都19号线正兴湾站建筑方案设计论文.pdf

第51卷第4期山西建筑Vol.51No.4

2025

·36·2025年2月SHANXIARCHITECTUREFeb.

D0I:10.13719/j.cnki.1009-6825.2025.04.007

成都19号线正兴湾站建筑方案设计★

叶新

（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031）

摘要：对成都轨道交通19号线二期正兴湾站建筑设计方案进行了分析，从行车组织越行功能、周边控制性因素、公共

区及预留物业空间布置、附属优化压缩规模等方面进行了论述。结合工程实际案例，提出了配线区物业空间的预留设计

思路，总结了车站附属顶出的设计要点，结合公共区大跨度开间空间条件营造出水波灵动的公共区装修视觉效果，可供

后续地铁车站设计参考。

关键词：越行功能；地铁物业；无障碍设计；地下空间

中图分类号：TU248.2文献标识码：A文章编号：1009-6825(2025)04-0036-04

随着我国地铁发展，城市轨道以线网规划为基础，场线，19号线南端18号线贯通，途经双流区、天府新

不同的地铁线路定位不尽相同，有快线、普线[]。快慢区，止于合江站（预留）。车站按照远期8辆编组布置，

车行车组织形式的线路，也是现在轨道交通发展的方共设12座车站。19号线的功能定位是天府新城核心

向[2]。串联城市交通枢纽的地铁线路，在客流出行特至周边卫星城、区域中心城、双流机场的快线放射线干

点上,更加需要点对点的快速接驳，于丽等[3]对越行站线，以及连接双流机场、天府机场的机场线，是轨道交

布局及发车间隔进行了总结，提出了越行判定条件。通线网中集市域快线与机场线功能为一体的复合线。

刘宇航等[4]以道岔选型作为研究点，14号道岔在A81.2越行站配线功能对比

编组的线路中,运输能力及效率更有优势。针对不同19号线是轨道交通线网中的快线干线和机场线。

时期客流，为降低乘客的通勤时间，周灿伟等[5]提出了根据规划要求，19号线与18号线于天府新站过轨跨线

不同的快慢车运营方案。运营,为双流机场和天府国际机场两座机场之间提供

大多数越行站的研究聚焦于行车组织及运输能直达列车服务。根据省市政府相关部门要求，双机场

力，但对越行站的布置研究较少。本文以成都轨道交之间需满足30min快速直达，双机场之间需开行直达

通19号线二期正兴湾站为例，分析了越行功能下双岛列车。根据越行组织需求,对配线形式、土建规模、通

四线车站的布置特点以及设计要点。行速度等方面进行了对比分析。正兴湾站为地下负二

层车站，车站站位用地条件优，边界条件好，前期工程

1越行站配线形式分析量小，考虑正兴湾站越行功能及停车线功能需求,采用

1.1双岛四线方案。19号线越行站可供选择的配线方案

工程概况与功能定位

成都轨道交通19号线线网定位为快线干线和机功能比较如表1所示。

表1越行站配线功能比较[6-7]

方案比较方案一：双岛四线方案（12号道岔）方案二：单岛四线正线内侧（12号道岔）方案三：单岛四线正线内侧（42号道岔）