项目八 冷却系统的结构与拆装（课件）-《汽车构造与拆装（发动机）》同步教学（人民交通出版社）.pptxVIP

;;使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜的温度范围内工作。冷却系统即要防止发动机过热、也要防止发动机过冷。现代汽车发动机正常工作温度一般为95~105℃。;根据冷却介质不同，发动机的冷却方式分为风冷和水冷。目前大多数汽车采用水冷。;强制水冷系统主要由散热器和散热器盖、冷却风扇、水泵、节温器、水套、水管、冷却液补偿水桶、冷却液温度表和传感器等部件组成。;①小循环

当发动机冷却液温度低于一定温度范围(一般８０~８５℃)发动机需要保温时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，冷却液经旁通阀流入水泵入口，经水泵加压后流回缸体水套。此时冷却液不经过散热器，只在水套和水泵之间进行小循环。

②大循环

当冷却液温度高于一定温度范围(一般在８０~８５℃)发动机需要迅速降温时，主阀门完全开启，而旁通阀门正好完全关闭，来自发动机水套的冷却液全部经过散热器进行大循环。;（1）作用：对冷却液加压，使之在冷却系统中循环流动。

（2）结构：离心式水泵主要由泵体、叶轮、轴承和水泵轴组成。

（3）工作原理：当叶轮旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，在离心力的作用下被甩向叶轮边缘，经外壳与叶轮成切线方向的出水管被压送到发动机的分水管。

（4）驱动方式：曲轴通过带轮驱动；通过正时齿形带驱动。;（3）驱动：

风扇常和发电机一起通过传动带(有些车辆采用多楔带)由曲轴带轮驱动，一般将发电机的支架做成可移动式的，以便于调节传动带的松紧度。若过松，则会造成传动带打滑，风扇与水泵的转速下降，扇风量和泵水量减小，使发动机过热。若传动带过紧，将增加轴承和传动带的磨损，功率损耗增加。

（4）驱动方式：直接驱动式、风扇离合器式、电动风扇。

①直接驱动式

风扇直接由水泵带轮驱动，发动机起动后，不论水温高低，风扇一直转动，不能根据发动机的需要进行调节，噪声大，油耗高，为早期发动机冷却系统使用。;②风扇离合器式

风扇离合器安装在水泵与风扇之间，曲轴传动带先带动水泵带轮，经风扇离合器后带动风扇转动。

硅油式风扇离合器组成：水泵带轮驱动的主动板、连接风扇的从动板、双金属感温器、具有黏性的硅油等组成。

硅油式风扇离合器工作原理：

当冷却液温度较低时，进油孔关闭，储油腔内的硅油不能进入工作腔，离合器分离，风扇低速旋转或不转动。

当冷却液温度较高时，双金属感温器受热变形，进油孔打开，硅油进入工作腔，利用硅油的黏性使离合器结合，风扇转速迅速升高。;③电动风扇：

由风扇及风扇护罩、风扇电动机和装在散热器上的温控开关等组成。

电动风扇工作原理

当冷却液温度较低时，温控开关断开，风扇不转动，从而缩短了发动机的暖机时间。

当冷却液温度较高时，温控开关触点闭合，风扇旋转，冷却液温度下降。

温控开关切断温度一般为８３~９２℃，接通温度在８８~９７℃。;（1）安装位置及作用：散热器安装在汽车前方，有利于冷却液的散热。

（2）组成：由上贮水室（顶部有加水口）、下贮水室（设有放水开关）、散热器芯、散热器盖组成。散热器芯由许多冷却管和散热片组成。

（3）类型：根据水流方向分为横流式和纵流式。现代轿车普遍采用横流式。;（1）作用：使冷却系统保持一定的压力?提高冷却液的沸点。

（2）工作原理：散热器盖上设有蒸汽阀和空气阀。

当散热器内部压力大于规定值时，蒸汽阀打开，高压气体及冷却液由溢流管流出，进入补偿水桶，以防止冷却液流失。当冷却液温度降低造成散热器内压力降低时，空气阀打开，补偿水桶的冷却液流回散热器内，以防止散热器或水管塌陷。;冷却液补偿水桶上面刻有高、低两条线，发动机工作时，冷却液应在两条刻度线之间。

作用:①把冷却系统变成永久性封闭系统，减少冷却液的损失。

②使系统内的压力提高98~196kpa，冷却液的沸点相应地提高到120℃左右，从而扩大温差，提高换热效率。

③避免空气不断进入，给系统内部造成氧化、穴蚀，使冷却系中水、气分离，保持系统内压力稳定，提高了水泵的泵水量，并且提高了水泵和水套的使用寿命。;;;;;(１)大众迈腾Ｂ８轿车一辆或ＣＵＧＡ发动机(带拆装台架)一台。

(２)组合工具一套、冷却液加注专业设备一套、扭力扳手、螺丝刀、钳子、冷却液收集盘、工具车一辆。

(３)零件