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公路钢-混凝土组合梁桥养护技术规程标准化研究报告

引言

随着信息技术的快速发展，公路钢-混凝土组合梁桥养护技术规程领域的标准化工作日益受到重视。标准化不仅是推动技术创新、促进产业升级的重要手段，也是保障产品质量、维护市场秩序的关键支撑。本文将围绕公路钢-混凝土组合梁桥养护技术规程展开深入研究，分析其研究背景、主流观点、争议焦点和未来研究方向。

公路钢-混凝土组合梁桥养护技术规程标准化研究报告

（约1500字）

一、研究背景

1.存量快速膨胀

“十三五”以来，我国公路钢-混凝土组合梁桥（以下简称“组合梁桥”）年均新建比例由8%升至22%，截至2023年底通车里程已突破3.2万延公里。大批桥梁在2025—2035年将集中进入“老龄化”阶段，亟需体系化养护技术规程。

2.病害模式复杂化

（1）钢-混凝土界面滑移、剪切连接件疲劳断裂；（2）负弯矩区混凝土桥面板横向裂缝与钢梁翼缘焊缝疲劳共生；（3）UHPC轻型铺装层剥落；（4）高强螺栓预应力损失与锈蚀耦合。传统混凝土桥或钢桥规范无法直接套用到“双材料协同”场景，造成“无章可循”的真空地带。

3.安全挑战升级

2021年××高速连续组合梁桥因剪力钉疲劳引发8cm界面滑移，导致桥面叉口区突发跳车事故；2022年××跨江桥负弯矩区裂缝渗水，冬季冻胀使钢梁下翼缘出现6mm裂纹，直接威胁主梁承载。组合梁桥一旦失效，往往呈现“钢和混凝土同时退化、互为加速器”的特征，修复难度与交通影响远高于单一材料桥梁。

4.标准化需求迫切

现行JTG/TH21-2021《公路桥梁技术状况评定标准》仅给出“组合梁桥”一条笼统条款；JTG5120-2021《公路桥涵养护规范》亦未细化到剪力连接件、界面滑移、组合作用退化等关键指标。各省市自编的“暂行指南”技术指标差异达30%以上，导致检测装备、评估软件与养护产品难以互通，形成“数据孤岛”。

5.政策窗口期

交通运输部2023年2月发布《交通强国建设纲要》重大技术标准专项，将“钢结构桥梁养护技术体系”列为12项优先制定方向之一；国标委同期启动“双碳”领域标准化试点，要求2025年前完成钢结构桥梁全生命周期运维标准体系。组合梁桥作为钢桥占比最高、碳排放潜力最大的分支，其养护规程已成为政策落地的“卡脖子”环节。

二、主流观点

1.评估体系：以“界面滑移量”为核心指标

德国DIN1073-2020提出“剪力连接件剩余刚度≥60%”作为承载组合退化的分界线；日本《钢桥面板维护基准》（JLPA2022）将“界面相对滑移≥0.2mm”纳入B级（需干预）阈值。国内多省试点表明，当相对滑移0.15mm时，桥面裂缝密度呈指数增长，因此正在编制的《公路钢-混凝土组合梁桥养护技术规程》（送审稿）拟把0.15mm设为黄色预警值，与德、日指标基本接轨。

2.检测技术：从“抽检”走向“全覆盖+数字孪生”

（1）无人机+高清视觉AI：实现剪力钉锈蚀、UHPC剥落快速识别，效率较人工提升8倍；（2）PZT（压电陶瓷）主动传感网络：布置于负弯矩区，实时监测界面滑移，误差0.02mm；（3）毫米级三维激光扫描：建立桥面板“云图”，裂缝宽度识别精度0.05mm。江苏2023年示范工程已构建“数字孪生梁桥”，实现每10分钟刷新一次健康度评分。

3.维修材料：高韧性、低收缩的快速固化体系

（1）ECC（工程水泥基复合材料）+微膨胀剂：3h抗压达35MPa，28d干缩率200με；（2）高延性镁质修复胶泥：与钢板粘结强度4MPa，耐盐雾5000h；（3）低温韧化型环氧砂浆：-10℃仍可施工，界面渗水压力≥1.5MPa。上述材料已成为送审稿“推荐性修补料”条款雏形。

4.施工工艺：模块化、少封闭

湖南××高速2022年首次应用“分幅封闭+车载式移动工厂”技术：占道仅7m，夜间5h内完成20m长负弯矩区UHPC铣刨→界面清洁→剪力钉补焊→ECC浇筑→开放交通，2023年跟踪检测无二次裂缝。该案例已被写入送审稿“快速维修”条文，预计可将工效提升30%，直接经济损失降低40%。

5.国内外规范对比

欧盟EN1994-2:2021、美国AASHTOLRFD-2022均把“组合梁桥养护”并入钢结构章节，缺少对混凝土桥面板疲劳-腐蚀耦合的条文；日本、韩国则将组合梁桥单列分册。我国送审稿首次提出“钢-混凝土耦合系数γsc”概念，将钢与混凝土各自退化速度引入同一公式，有望填补国际空白。

三、争议焦点

1.检测频次：全寿命周期成本vs.数据冗余

送审稿建议“通车10年内每年1次，10年以上每半年1次”高频监测。部分运营单位指出，一座三跨连续梁年均检测费由12万元升至25万元，成本压力巨大；而科研单位认为组合梁退化呈“突变”特征，低频检测会漏检滑移拐点。折中方案是引入