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汽车主减速器理论计算考试题库及答案汇总

单项选择题（每题2分，共10题）

1.汽车主减速器的作用不包括（）

A.降低转速B.增大扭矩C.改变动力传递方向D.改变车速

2.单级主减速器中，主动锥齿轮一般安装在（）

A.变速器输出轴上B.差速器壳上C.万向节上D.驱动桥壳上

3.汽车主减速器传动比i0的定义是（）

A.输入转速与输出转速之比B.输出扭矩与输入扭矩之比

C.输出转速与输入转速之比D.输入扭矩与输出扭矩之比

4.双速主减速器可以实现（）种传动比。

A.1B.2C.3D.4

5.主减速器主动锥齿轮的支承形式多采用（）

A.悬臂式B.跨置式C.半浮式D.全浮式

6.汽车主减速器圆锥滚子轴承预紧的目的是（）

A.提高传动效率B.防止漏油C.减小磨损D.提高支承刚度

7.主减速器锥齿轮的材料一般选用（）

A.45钢B.20CrMnTiC.Q235D.HT200

8.确定主减速器传动比时，需要考虑的因素不包括（）

A.发动机最大功率B.汽车最高车速C.汽车最小转弯半径D.汽车最大爬坡度

9.主减速器锥齿轮的螺旋角一般为（）

A.10°-20°B.25°-40°C.45°-60°D.65°-80°

10.主减速器工作时，产生的热量主要通过（）散发。

A.齿轮油B.驱动桥壳C.散热片D.空气

多项选择题（每题2分，共10题）

1.汽车主减速器的类型有（）

A.单级主减速器B.双级主减速器C.单速主减速器D.双速主减速器

2.影响主减速器传动效率的因素有（）

A.齿轮的啮合精度B.轴承的摩擦力C.润滑油的黏度D.传动比的大小

3.主减速器锥齿轮的啮合调整包括（）

A.齿侧间隙调整B.啮合印痕调整C.螺旋角调整D.模数调整

4.主减速器的润滑方式有（）

A.飞溅润滑B.压力润滑C.脂润滑D.喷雾润滑

5.选择主减速器主动锥齿轮支承形式时，需要考虑的因素有（）

A.传递的扭矩大小B.转速高低C.结构尺寸D.制造工艺

6.主减速器的功用有（）

A.降低转速B.增大扭矩C.改变动力传递方向D.实现左右车轮差速

7.主减速器锥齿轮损坏的形式有（）

A.磨损B.疲劳剥落C.胶合D.断裂

8.设计主减速器时，需要计算的参数有（）

A.传动比B.齿轮的模数C.螺旋角D.齿宽

9.主减速器齿轮的材料应具备的性能有（）

A.较高的强度B.良好的韧性C.较高的耐磨性D.良好的加工性能

10.汽车主减速器在装配过程中，需要注意的事项有（）

A.零件的清洁B.各部件的安装顺序C.预紧力的调整D.啮合间隙的检查

判断题（每题2分，共10题）

1.主减速器的传动比越大，汽车的动力性越好，燃油经济性也越好。（）

2.单级主减速器一般由一对圆柱齿轮组成。（）

3.主减速器锥齿轮的螺旋方向应使两齿轮在啮合过程中产生的轴向力相背离。（）

4.主减速器圆锥滚子轴承的预紧力越大越好。（）

5.主减速器的润滑对其工作寿命影响不大。（）

6.双速主减速器可以根据不同的行驶条件自动改变传动比。（）

7.主减速器齿轮的模数越大，承载能力越强。（）

8.主减速器在汽车行驶过程中始终处于工作状态。（）

9.主减速器的调整应先进行齿侧间隙调整，再进行啮合印痕调整。（）

10.主减速器的噪声主要来源于齿轮的啮合。（）

简答题（每题5分，共4题）

1.简述主减速器的作用。

降低转速、增大扭矩，改变动力传递方向，保证汽车有合适的驱动力和车速。

2.主减速器锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整原则是什么？

先调啮合印痕，通过轴向移动主动、从动锥齿轮实现；后调齿侧间隙，改变从动锥齿轮位置。

3.如何选择主减速器圆锥滚子轴承的预紧力？

根据传递扭矩大小、转速等因素，在保证支承刚度前提下，选择合适预紧力，过大易发热，过小影响精度。

4.主减速器润滑的重要性体现在哪些方面？

减少齿轮和轴承磨损，降低工作温度，提高传动效率，延长主减速器使用寿命。

讨论题（每题5分，共4题）

1.讨论如何提高主减速器的传动效率。

优化齿轮设计制造，提高加工精度与啮合质量；合理选择轴承并正确安装，减小摩擦；采用合适润滑油及润滑方式，降低功率损失。

2.分析主减速器在不同工况下的工作特点及对其性能的要求。

起步、爬坡时需大扭矩，要求主减速器传动比大且可靠；高速行驶时要求平稳高效，对噪声、振动控制及传动精度要求高。

3.探讨主减速器故障诊断的方法和思路。

可通过听声音判断是否有异常噪声，检查油温是否过高，查看油质有无金属屑等；还可通过检测振动信号、齿侧间隙等进行故障诊断。

4.阐述新型材料和制造工艺对主减速器性能提升的影响。

新型材料强度高、耐磨，能提高承载能力、延长寿命；先进制造工艺可提高加工精度，优化结构设计，提升传动效率、降低噪声。