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2025年中国民航大学空中交通管理专业知识竞赛题库与参考答案解析

一、单项选择题（每题2分，共30题）

1.我国A类空域的运行规则中，以下哪项描述正确？

A.允许目视飞行，无需ATC许可

B.所有飞行必须有ATC许可且全程雷达监控

C.高度层为FL245至FL600

D.航空器之间只需保持程序管制间隔

答案：B

解析：根据《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R5），A类空域为高空管制空域，高度层为FL285（含）以上，所有飞行必须按仪表飞行规则（IFR）运行，且必须获得ATC许可并全程接受雷达监控，航空器之间需保持雷达管制间隔（通常为5公里或3海里）。选项A错误，因A类空域禁止目视飞行；选项C错误，高度层起始应为FL285；选项D错误，需保持雷达间隔而非程序间隔。

2.实施RVSM（缩小垂直间隔）运行的航空器，在FL290至FL410高度层间的垂直间隔标准为？

A.300米（1000英尺）

B.600米（2000英尺）

C.150米（500英尺）

D.900米（3000英尺）

答案：A

解析：RVSM运行将传统的600米垂直间隔缩小至300米，适用于FL290至FL410（含）的高度层。该标准自2007年起在中国空域实施，目的是增加可用高度层数量，提升空域容量。选项B为非RVSM空域的垂直间隔；C、D不符合国际标准。

3.以下哪种通信方式属于地空数据链通信？

A.甚高频（VHF）语音通话

B.高频（HF）无线电

C.自动相关监视-广播（ADS-B）

D.卫星通信（SATCOM）

答案：D

解析：地空数据链通信是通过数据链传输结构化信息（如放行许可、气象情报），SATCOM（卫星通信）是典型的数据链方式之一。ADS-B虽为数据链技术，但主要用于监视而非管制指令传输；VHF和HF为语音通信。

4.终端区管制中，离场航空器与本场着陆航空器的最低垂直间隔标准为？

A.300米（1000英尺）

B.600米（2000英尺）

C.150米（500英尺）

D.900米（3000英尺）

答案：A

解析：根据《民用航空空中交通管制工作规则》，终端区（塔台/进近管制）中，离场航空器与着陆航空器在交叉或相对飞行时，若高度差小于300米则需调整间隔；同航迹时，前机高于后机需保持600米。本题问最低垂直间隔，故正确为300米。

5.当管制员发现两架航空器存在潜在冲突时，优先采取的解脱措施是？

A.调整航向

B.调整高度

C.调整速度

D.发布等待指令

答案：B

解析：高度调整是最直接且不易引发后续冲突的解脱方式，因航空器在垂直方向的运动相对独立，调整后间隔恢复快。航向调整可能影响其他航空器，速度调整需飞行员配合且效果滞后，等待指令通常用于流量管理而非即时冲突解脱。

6.以下哪项属于非精密进近（NPA）的导航设备？

A.仪表着陆系统（ILS）

B.微波着陆系统（MLS）

C.全向信标（VOR）

D.卫星导航（GNSS）

答案：C

解析：精密进近需提供水平和垂直引导（如ILS、MLS、GBAS），非精密进近仅提供水平引导（如VOR、NDB）。GNSS若通过RNPAR（所需导航性能授权_required）可实现垂直引导，否则为非精密。本题选项中VOR为典型非精密设备。

7.区域管制中，使用雷达监控时，同航迹、同高度航空器的最低纵向间隔为？

A.3公里（2海里）

B.5公里（3海里）

C.10公里（6海里）

D.15公里（10海里）

答案：B

解析：中国空域雷达管制间隔标准为：同高度同航迹5公里（3海里）；交叉或相对飞行时，雷达识别后间隔不小于3公里（2海里）；程序管制间隔为10公里（6海里）。本题明确为雷达监控，故正确为5公里。

8.ADS-BOUT的主要功能是？

A.接收其他航空器的位置信息

B.向地面站和其他航空器广播自身位置信息

C.接收地面站的气象信息

D.实现地空数据链通信

答案：B

解析：ADS-B（自动相关监视-广播）分为OUT和IN功能。OUT是航空器通过GPS获取位置并广播（包括高度、速度、识别码）；IN是接收其他航空器的广播信息并显示在驾驶舱（如TCAS）。选项B正确，A为ADS-BIN功能。

9.管制员发布“保持离场航向”指令时，航空器应遵循的航向是？

A.起飞后初始爬升的磁航向

B.离场程序规定的标准航向

C.管制员指定的任意航向

D.飞行员自主选择的航向

答案：B

解析：“保持离场航向”指按机场公布的标准离