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客运专线预制箱梁预应力施工

2010年第31期SCIENCEamp;TECHNOLOGYINFORMATIONO建筑与工程0科技信息客运专线预制箱梁预应力施工

张六一（中交第二航务工程局第四工程有限公司安徽芜湖241009）

【摘要】本文结合哈大客运专线预应力役简支箱梁预制，对预制箱梁预应力施工施工工艺和质量控制进行阐述.

［关键词】客运专线;预张拉;初张拉;终张拉;真空辅助压浆哈尔滨至大连铁路客运专线的建设，是为了缓解我国东北铁路运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成快速度的客运线而修建的.中交第二航务工程局有限公司道里制梁场承担主线530孔双线简支箱形梁预制，架设任务.

1预应力张拉1.1制孔

预应力成孔采用橡胶抽拔棒成孔.在橡胶棒内穿入一根钢绞线，以提高橡胶棒的刚度.橡胶棒由两节组成，在跨中处用镀锌铁皮管连接.铁皮管内两胶棒对接的K度相等，两端用胶带封口并用铁线绑扎牢固，以防止役灰浆进入.抽拔棒的安装,按设计图中预应力筋的曲线坐标，在梁底腹板箍筋上定出具体位置，通过定位网钢筋固定定位.定位网钢筋必须焊接绑扎牢固.橡胶棒与定位网钢筋用细铁幺幺绑牢，以防止浇筑役时橡胶棒位置偏移或上浮，相邻两片定位网钢筋间距不大于500mm.抽拔棒管道坐标在跨中4m范围内与设计偏差不得大于4ram.其余部分不得大于6mm.

胶棒抽拔时间:抽拔时间以不造成孔道变形，塌陷，裂纹或无法抽拔事故为准.在常温下.”宁晚勿早”，抽拔胶棒时间根据经验在浇筑佐完成后6?8个小时抽拔胶棒.拔胶棒时.玲强度约在4?8MPa左右，并且磔表面手压不留凹坑.拔管的顺序先浇先拔.

1.2钢绞线的制作和穿束钢绞线的下料采用砂轮切割机切割.预应力筋下料长度二工作长

度+1500mm.下好料后将钢绞线理顺，并尽量使各根钢绞线松紧…致.成束后，将钢绞线束人工抬移至堆放地点，分开覆盖堆放并标识.现场穿束将扎丝解开.宜通过卷扬机整束穿束.穿束的顺序:由上向下，由里向外.穿束前对孔道用通孔器全程疏通，以保穿束顺利通过，还要检查锚垫板及喇叭口周围及喇叭口内和压浆孔内的灰浆是否清除和畅通.

1.3钢绞线的张拉工艺流程:制束一穿束一预张拉一初张拉一终张拉-?锚具外钢绞线切割.

张拉设备及仪表:张拉选用YDCW3000B型穿心式张拉千斤顶，张拉吨位300T.行程200mm;高压油表采用精度为0.4级，读数0—6OMPa,最小刻度为0.5MPa,直径为150mm的防震型油压表.

千斤顶在下列情况下必须重新进行校验:张拉了200次:千斤顶校正期限已达一个月:在常用油压下千斤顶夹缸活塞若有漏油或串缸现象,经修理以后.

油压表在下列情况下必须重新校正:油压表技术监督局标定期限己达1个月（梁场每周校准1次）;油压表使用时超过允许误差或发生故障.千斤顶使用时张拉行程必须控制在规定范围内.

张拉用锚具，夹片:采用的锚具，夹具应通过铁路产品CRCC认证.否则不得用于铁道专项工程中.锚具要由同一批材料，同一工艺的不超过1000套为一批进行检验.外观检查抽取2%且不少于1O套,硬度检验抽取5%,且不少于5套.在外形外观及硬度检验合格后，按锚具，夹具或连接器的成套产品抽样,每批做3套锚具组装件静力性能试验（锚固效率系数，极限拉力总应变），做3套锚板强度试验.同时，还应为疲劳试验,周期荷裁试验及辅助性试验各抽取3套.

预施应力:张拉准备:清理锚垫板一安装工作锚环及夹片一安装限位板一安放垫环一千斤顶就位一工具锚夹片打紧.

预应力张拉分预张拉，初张拉和终张拉.预施应力时两端两侧共计四个千斤顶同时进行张拉，并以张拉力为控制.以伸长值为校核;在梁体玲强度设计值的60%即30MPa时拆除端模和内模.在梁体佐强度设计值的6O%+3.5MPa即33.5MPa时.进行预张拉当梁体徐强度设计值的80%+3.5MPa即43.5MPa时进行初张拉，初张拉后梁体由900t3T4

提梁机移出台位.终张拉在梁体磔强度100%+3.5MPa即53.5MPa及弹性模量达到设计值，旦龄期不少于10天时进行;两侧腹板对称张拉，同束钢绞线由二端对称同步进行，张拉顺序按设计图要求进行，预施应力过程中保持钢绞线两端的伸长量差值不大于10%.钢绞线实际伸长值与理论计算伸长值偏差不超过±6%;钢绞线回缩量每端不超过6ram.

生产初期，为保证有效预施应力值，委托有相关资质的单位对2孔梁进行了管道摩阻和孔道锚口，喇叭口摩阻等预应力瞬时损失进行测试.根据实测的箱梁预应力管道偏差系数，管道摩擦系数和锚具的锚口和喇叭口摩阻损失，由设计院对张拉控制应力进行确认,调整.预应力筋张拉伸长值计算：

箍,[]式中:预应力筋理论伸长值,mm;I—预应力筋的长度，

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