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分形理论视角下城市模糊地段更新的创新与实践

一、引言

1.1研究背景与意义

1.1.1研究背景

在城市的快速发展进程中，城市模糊地段作为一种特殊的城市空间现象逐渐浮现。从历史发展角度来看，自工业革命以来，城市化进程加速，城市规模不断扩张，功能不断演变。在这一过程中，城市原有的一些重要地段，如火车站、码头、工业集合地等，由于受到新的生产、通讯、运输等技术的影响，出现了结构性衰落、功能性衰退以及物质性老化等问题，进而形成了模糊地段。例如，随着航空、高铁等现代交通方式的兴起，传统的水运码头逐渐失去其原有的交通枢纽地位，像曾经繁华的武汉客运港，随着武汉城市陆上交通设施的迅速发展，水运行业没落，武汉客运港这座地标性建筑成为只剩下空空躯壳的模糊地段。

从城市发展的宏观层面分析，城市功能的不断调整和升级是模糊地段出现的重要原因之一。随着城市经济结构的转型，传统工业逐渐外迁，城市中心区的工业用地逐渐被闲置，如德国鲁尔工业区，在煤炭和钢铁行业危机显现后，大量煤矿企业关闭，整个工业区逐渐丧失原有功能，成为模糊地段。同时，城市边缘地区的快速发展，使得原本位于城市边缘的一些区域被纳入城市范围，但由于发展速度和规划的差异，这些区域与周边环境出现不协调，形成模糊地段，中国常见的城中村便是如此，在城市迅速发展中，这些发展较慢的区域被城市高楼大厦包围，逐渐从城市肌理中被抹除。

此外，重大历史事件也可能导致模糊地段的产生。以日本横滨港为例，它最早是一个打渔村落，19世纪中叶被开辟为自由贸易港，后历经地震、二战破坏，又被美军占领，在1952年美军归还后，横滨港作为模糊地段存在了很长时间，之后才被重新规划开发。这些模糊地段的存在，降低了城市空间利用效率，导致城市土地资源的浪费；造成城市功能布局混乱，影响城市整体的运行效率；还破坏了城市的景观风貌，对城市形象产生负面影响。因此，对城市模糊地段的更新研究迫在眉睫。

1.1.2研究意义

从理论层面而言，本研究将分形理论引入城市模糊地段更新研究，丰富了城市更新理论体系。分形理论作为一种研究复杂系统自相似规律的前沿理论，为城市模糊地段更新提供了新的视角和方法。传统的城市更新理论多基于欧几里得几何理论，注重规则和秩序，而分形理论强调局部与整体的自相似性、整体上的不规则性以及无特征尺度和标度特性，能够更好地解释和处理城市模糊地段这种复杂的城市空间现象，弥补了传统理论在处理此类问题上的不足，推动城市更新理论向多元化、科学化方向发展。

在实践意义方面，本研究为城市模糊地段更新提供了科学有效的方法。通过运用分形理论对城市模糊地段的空间结构、形态特征等进行分析，可以更深入地了解模糊地段的内在规律，从而制定出更具针对性的更新策略。例如，在城市模糊地段的功能布局优化中，借鉴分形理论中自相似性的原理，使更新后的功能分区在不同尺度上相互呼应，提高城市空间的整体性和协调性；在建筑设计和景观规划中，运用分形理论创造出具有独特美感和生态效益的城市空间，提升城市的品质和吸引力。这不仅有助于改善城市居民的生活环境，提高居民的生活质量，还能促进城市的可持续发展，实现城市经济、社会和环境的协调发展。

1.2国内外研究现状

国外对于分形理论的研究起步较早，数学家本华?曼德博特（B.B.Mandelbrot）在20世纪70年代提出分形概念，随后分形理论在数学、物理学、生物学等众多领域得到广泛应用。在城市研究领域，巴迪（Batty）、弗兰克豪泽（Frankhauser）、阿林豪斯（Arlinghaus）等人运用分形理论分别对城市形态、结构、生长、交通和净化机制进行了研究。1991年巴迪发表《作为分形的城市模拟生长与形态》，标志着分形城市概念的萌芽。在城市模糊地段研究方面，1996年西班牙巴塞罗那举行的第19届世界建筑师大会提出“模糊地段”概念，指出城市中原有的火车站、码头、工业集合地等由于结构性衰落、功能性衰退以及物质性老化等原因而变得功能不明确、前景不清晰且处于停滞状态的场所、领地或建筑属于模糊地段，并对其改造类型和特点进行了研究。一些国外城市在模糊地段改造方面取得了成功经验，如巴塞罗那在旧城中心区模糊地段改造中，将其改造成公园、公益和服务设施，改善了城市风貌，提高了居民生活品质。

国内关于分形理论在城市规划中的应用研究始于20世纪90年代，李后强、艾南山于1992年发表《具有黄金分割特征和分形性质的市场网络》，标志着国内分形城市研究的开始。此后，陈彦光、刘继生等学者对城市体系分形理论、城市道路交通网络的分形特征等进行了研究。在城市模糊地段研究方面，国内学者主要探讨了模糊地段的形成背景、改造类型以及适合中国的城市更新方式。目前国内外研究在分形理论与城市模糊地段更新的结合应用方面还存在不足