雷雨天飞行医学课件.ppt

共同学习和讨论雷雨天飞行

雷雨的影响和危害飞行员的策略雷雨的成因

雷雨的成因1、不稳定大气2、底层足够的水气3、能量的补充强烈的对流和能量交换产生水滴、过冷水滴、雪花、冰粒，它们之间不同层次的分布及相互的碰撞摩擦形成云中电场

雷雨的危害湍流结冰冰雹大雨气压突变对高度表的影响电击

湍流V/S20-30m/s（4000-6000f/M）最大100m/s上下气流的切变飞行高度、速度难以控制结构损坏和成员受伤

结冰-2℃→-10℃是强积冰范围-5.6℃→-8.3℃的环境积冰现象达91.5%改变机翼截面形状，升力减小；阻力增加发动机进气口的乱流部分设备的失效损坏冰块脱落造成损坏

冰雹飞机的外形损坏造成性能急剧下降雷达罩、水平安定面的损坏造成操纵困难发动机受损0℃等温线遭雹击的可能性最大砧状云附近常有云中抛出的冰雹冰雹可能出现在强雷雨前几海里

大雨跑道污染，起飞、着陆的性能降低起飞、进近和着陆的低能见发动机吸水微下冲气流和风切变

气压突变对高度表的影响产生100英尺以上的读数误差气压的变化周期大约15分钟飞机在五边偏离理想航径

电击机制环境危害

机制机体通过闪电通道或搭桥飞机摩擦起电造成电击飞机带静电荷产生的电击飞机诱发电击

飞机的防雷击措施蒙皮良好的导电性油箱的设计电子设备的屏蔽设计复合材料的保护

国外飞机遭雷击的几率日利用率7小时：1次/12个月日利用率10小时：1次/10个月

飞机遭雷击与空速的关系闪电击中的飞机数

飞机遭电击与高度的关系高度单位：1000feet雷电击中的飞机数

飞机遭电击与几何位置的关系电击次数飞机电击部位

环境统计数据表明：电击多发生在上升与下降阶段高度在3500m-5000m多发-5℃--0℃是危险的温度层飞机遭电击几乎都在突出的部位

危害闪电袭击能够击穿飞机的蒙皮，造成结构性的损坏可以影响导航设备,并对磁罗盘造成永久性误差其放电会对通讯进行干扰甚至破坏极强的闪电会造成飞行员暂时失明

飞机遭雷击个例序号日期航线机型高度状态电击情况11998、2、13香港广州A3203600爬升左侧隔框三颗铆钉烧焦，方向舵7cm的洞21998、3、10广州厦门B7674500下降左发后缘包皮8cmX2cm缺口31998、4、21北京广州B7774500下降右发下部包皮烧坏，7颗铆钉松脱41998、4、27深圳西安B7574000爬升右翼尖放电刷被击断，方向舵右后侧3mm小孔，周围30mm灼伤区51978、12C130不详不详击中油箱，爆炸坠毁

3飞行事故征候条款3、37航空器飞行中遭雷击、冰击、鸟击等，导致航空器机体、设备或发动机损坏，需修复。雷击对个人的影响

结论应该把任何雷雨都视作一种危险避开雷雨是最明智的选择

飞行员策略地面计划绕飞建议穿越策略进近计划

适时使用CRM技巧

地面计划了解实况和气象预报或图表中包含有雷雨及有关危险情况的信息。尤其是以“SIGMET”的格式发出警告切勿轻视任何雷雨；慎重考虑起飞备降场、目的地和其它备降场的形势，以确定燃油性能；如果雷雨接进机场的15海里范围时，机长应考虑从不同的方向起飞，或推迟起飞。在机场区域绕飞必须与雷雨云保持3海里的横向间隔。重视机载雷达的作用，以修正ATC的离场指令，及时获得ATC的支援；避开雷雨是最明智的选择；雷雨中切勿使用内话与机务人员通话。

绕飞5000feetMEA

横向绕飞间隔高度横向距离20000feet10海里25000feet15海里30000feet20海里

绕飞建议气象雷达是用于避开雷雨和恶劣天气的，但绝不是用于穿越它们的；在雷雨区中不能把目视现象作为湍流的判断依据；正确使用气象雷达，提前判断雷雨云的高度和范围除非确定在顶上有至少5000英尺的晴空区，否则不要飞越雷雨云的上方任何高于35000英尺或以上的雷雨都应被认为是极其危险的雷雨下面的气流可能是灾难性的考虑风的影响调整侧向间隔绕飞的计划应提前完成，考虑飞机的机动性能。

转弯半径TAS(kt)20025030035040045050025°R(NM)1.322.83.85.06.37.815°R(NM)2.23.44.96.78.81113.6R=TAS2G×tgβ

靠近雷雨的飞行如果不可避免的（例如ATC；禁区）要低于横向规避距离靠近雷暴飞行,必须注意:1、选择云体上风面；2、避开砧状云或顶部顺风向处的卷云和卷层云的下方飞行；3、考虑执行严重颠簸飞行程序；4、如果进入不安全状态，机长应要求改变航线。必要时可行使应急处置权来避开极其恶劣的天气。

颠簸强度的划分程度飞机反应飞机内部反应轻度短暂的引起高度及姿态轻微的、不规则的变化。