抗疲劳设计的基本准则飞机机体与修理基础54课件讲解.pptxVIP

抗疲劳设计的基本准则飞机机体与修理基础

抗疲劳设计的基本准则抗疲劳设计准则的目标在于对于主要受拉伸载荷的结构，在结构设计与修理中要尽量避免过早出现疲劳裂纹。掌握飞机结构抗疲劳设计的准则与最基本的工艺措施，不仅有助于结构修理方案中的细节制定，同时可以指导结构修理施工的方法和手段。

抗疲劳设计的基本准则抗疲劳设计的基本准则主要分为以下六条01.合理选材通常情况下，选材的最基本的准则如下。在疲劳问题比较严重的受拉伸应力区域，采用疲劳性能好的材料。在飞机结构修理过程中，当需要加强或更换损伤的结构件时，新的替换件或加强件一般应与原结构件材料相同，刚度相匹配。如果需要不同材料的替换件或加强件时，应保证新构件与原构件刚度相同或相匹配新构件的抗疲劳性能不得低于原构件。

抗疲劳设计的基本准则抗疲劳设计的基本准则主要分为以下六条01.合理选材结构设计最忌只从静强度上考虑，而采用刚性较强、强度较高的材料；高强度合金钢和超硬铝合金由于其强度高，飞机结构上常采用，但是，它们对缺口（如划伤）敏感性较高，容易在损伤处产生疲劳裂纹。因此，在维护修理过程中也应避免损伤这些合金的结构件。合理选材值得注意以下两点

抗疲劳设计的基本准则抗疲劳设计的基本准则主要分为以下六条02.要适当控制应力水平适当控制应力水平，改善结构细节的抗疲劳品质是飞机结构设计的最基本原则之一这里还要指出的是，因为材料在横向，其静强度、疲劳强度和抗应力腐蚀性能都有明显的下降，例如，对于铝合金，当材料承受横穿晶粒方向的应力时，其疲劳强度要比受纵向应力时低一般要降低10%~55%。所以，对于轧制的板材和锻件等应注意使材料纵向与主要受力方向一致。通常在图纸上规定重要受力构件的材料纤维方向，严格控制偏离纵向的较高拉应力的出现。

抗疲劳设计的基本准则抗疲劳设计的基本准则主要分为以下六条03.避免或减缓应力集中应力集中是影响金属构件疲劳强度的最重要因素。因此，在飞机结构设计和修理中应尽可能避免应力集中现象的出现。

抗疲劳设计的基本准则构件应该尽量避免横截面有急剧突变。在构件横截面尺寸或形状改变的地方尽可能用较大圆角光滑过渡，从而消除局部不连续。在结构设计布局时，应尽量避免主传力路线中断；避免桁条中断和弯折；避免或减少局部附加弯矩及局部应力集中；避免切断主要传力构件，如梁缘条等在飞机结构设计和修理中，应考虑以下原则

抗疲劳设计的基本准则若有可能，应采用对称结构，尽量避免带有偏心。在不对称的地方，应特别注意局部弯曲引起的应力，并注意采取必要的加强，以提供足够的刚度。在飞机结构设计中应尽量不采用单侧加强方案优先选用两侧加强方案。在飞机结构设计和修理中，应考虑以下原则

抗疲劳设计的基本准则结构尽可能少开口，开小口，特别是受拉构件尽量不开口。受力构件边缘不允许有尖角，并保证有足够大的圆角过渡，这样可避免从尖角处生成裂纹。在飞机结构设计和修理中，应考虑以下原则

抗疲劳设计的基本准则避免在主要传力构件的高应力区域或应力集中部位装置辅助构件，防止出现复合应力集中。连接在主要结构上的辅助接头不应承受主要载荷。铆钉孔和螺栓孔的布置要尽量避开高应力区。设计中若能将各个应力集中部位错开一个小距离或避开应力集中的看加，可明显地改善疲劳强度。在飞机结构设计和修理中，应考虑以下原则

抗疲劳设计的基本准则悬挂接头连接设计（如舱门悬挂接头与主体结构的连接），要充分考虑外载荷的均匀扩散，降低应力集中，可适当加长接头连接部分。用整体结构代替螺钉连接组合结构，可以避免多处连接孔的应力集中给抗疲劳设计带来的麻烦。对所有梁腹板、肋腹板、蒙皮和长桁上的加强部分，在可能的条件下应采用整体结构或化学铣切。在飞机结构设计和修理中，应考虑以下原则

抗疲劳设计的基本准则尽量减少接头和接缝，并将它们置于低应力区。避免过长的对接缝，以免传载不均匀。接缝最好安排在受力骨架（大梁、隔框）上。重要受力构件的局部应力集中区的设计，应便于加工，如避免采用内凹面以提高表面光洁度，从而提高疲劳强度。在飞机结构设计和修理中，应考虑以下原则

抗疲劳设计的基本准则抗疲劳设计的基本准则主要分为以下六条04.刚度和变形协调问题在飞机结构设计中，应时刻注意到构件之间（或部件各部位之间）的刚度和变形协调问题。如果结构间相对刚度不协调，将会过早出现疲劳裂纹。例如，有的结构由于凸缘过薄，装配应力与交变应力会引起薄凸缘过早出现疲劳裂纹，因此在飞机结构设计和修理中，通常要注意以下刚度协调的原则。

抗疲劳设计的基本准则抗疲劳设计的基本准则主要分为以下六条04.刚度和变形协调问题避免在刚性较强的传力路线附近平行地布置较柔性的传力路线。在长桁搭接而蒙皮连续的地方，要注意到蒙皮可能因搭接接头的柔性而超载。由于孔和连接件的公差间隙形成的柔性连接，使口盖的传载受到限制，从而造成邻近结构的超载，因此应尽可能将口盖