2.5.2 进气系统的构造与拆装（课件）-《汽车构造与拆装》同步教学（高教版）.pptxVIP

学习单元2.5燃料系的构造与拆装

2.5.2进气系统的构造与拆装

布置任务实训操作总结反思教学安排理论学习123445实训操作案例分析

发动机怠速不稳，偶尔启动熄火。节气门脏污，用化油器清洗剂喷洗干净后，装复重新设定，发动机怠速稳定，故障排除。上海通用凯越轿车，2006年款。学习任务进气系统构造与拆装布置任务

进气系统的构造原理知识学习能力训练进气系统的拆装学习任务进气系统的构造与拆装布置任务

空滤器空气流量计（进气压力传感器）节气门进气歧管气缸辅助空气阀怠速旁通道空气流量计检测进气流量，决定基本喷油量。安装：节气门前。进气压力传感器检测进气压力，决定基本喷油量。安装：节气门后。一、进气系统的组成理论学习

理论学习

空气流量传感器安装位置理论学习

1.作用检测进气流量，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角。流量增大，进气量增大，喷油增多，点火提前角减小。ECU喷油量增加点火提前角减小空气流量增加ECU喷油量减小点火提前角增大空气流量减小理论学习二、空气流量传感器

2.类型热线式热膜式叶板式卡门漩涡式数字信号模拟信号数字信号模拟信号数字信号模拟信号理论学习

3.结构热线式空气流量传感器主流测量式铂丝装于进气道中央部位理论学习

3.结构旁通测量式铂丝装于旁通气道热线式空气流量传感器理论学习

空气流量增大，铂丝热线电阻ＲH温度降低，ＲH电阻减小，加热电流ＩＨ增大，以维持热线温度一定（比气流温度高100℃），信号电压UM增大。空气温度补偿电阻铂丝热线电阻4.原理理论学习

（1）流量检测原理分析：Q↑RH表面温度↓RH↓UAB≠0控制电路加大IHRH表面温度↑RH↑UAB=0?保持IH不变NY4.原理理论学习

（2）温度补偿原理进气温度↑RH↑RK↑RK/RB=RH/RAUAB=0理论学习4.原理

热膜式空气流量传感器G70控制电路热膜温度传感器防护网铂膜镀在陶瓷基片上理论学习

读识别桑塔纳的控制电路起动、运行12V点火ON，5V搭铁0Ω信号0-5V理论学习5.控制

信号电压持续为低或高，无变化偏离正常值变化缓慢传感器脏污断路或短路传感器故障、电路虚接进气流量传感器信号真空泄露6.故障理论学习

1.作用检测节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角。进气压力越大，进气量越多，喷油越多，点火提前角越小。监测废气循环量和油箱蒸汽回收量。与进气流量传感器共用，提高检测精度。三、进气压力传感器理论学习

2.类型电压型半导体压敏电阻式真空膜盒式电容式表面弹性波式频率型进气压力传感器理论学习

半导体压敏电阻式硅膜片，四个应变电阻，真空室，集成电路集成电路应变电阻3.结构理论学习

进气压力膜片变形应变电阻输出信号电压4.原理理论学习

现代索纳塔进气歧管绝对压力传感器／进气温度传感器与ECM连接电路理论学习5.控制

水温发动机负载电源负载ECU怠速发动机转速1.作用：实现发动机启动后的快速暖机；在发动机整个使用寿命期间的各种怠速工况下，都能在目标转速下稳定运转，以实现良好的经济性、排放性能和运转性能。四、怠速控制系统理论学习

进气量的控制（又称怠速空气控制，IAC）目前常见的怠速空气控制有两种基本类型：控制节气门旁通管路中的空气流量，即所谓的旁通空气式。直接控制节气门全关时的最小开度，即所谓的节气门直动式。2.类型理论学习

判定发动机是否怠速工况传感器ECU执行器发动机目标转速计算控制量放大控制执行器发动机实际转速判定发动机是否怠速工况3.组成理论学习

起动控制：起动后（大于500r/min），ECU将阀门关小到冷却液温度确定的位置。防止转速过高。A--B起动初始位置设定：关闭发动机后，怠速控制装置自动回到全开位置。改善再起动性能。A4.控制策略理论学习

暖机控制：暖机时，怠速控制装置从起动后冷却液温度所确定的位置逐渐关小（80℃），回到正常怠速。B--C反馈控制：实际转速与目标转速差——实际转速尽可能与目标转速接近。提高控制精度。C--4.控制策略理论学习

发动机负载控制：发动机负荷——怠速电源负载控制：电源负载电源电压怠速发电机输出功率学习控制：根据发动机实际状态的变化，ECU控制并记忆怠速装置开度。由于在学习控制中ECU记忆了怠速装置的开度，在清洗或更换怠速装置、更换ECU、更换发动机后，怠速会不稳定或不正常。应按照维修手册进行重新设定。同时，应定期清洗怠速阀。4.控制策略理论学习

起动初始位置设定起动控制暖机控制反馈控制发动机负载控制电源负载控制学习控制4.控制策略理论学习

5.结构原理当从ECU传来信号时，电流流经线圈