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基于操纵模拟的桥区水域船舶通航安全预控体系构建与实践

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球经济的快速发展和城市化进程的加速，桥梁建设作为重要的基础设施项目在世界各地广泛开展。桥梁的兴建极大地促进了交通的便利和区域经济的发展，加强了地区之间的联系与交流。然而，桥梁的增多也使得桥区水域船舶通航安全问题日益凸显。船舶在桥区水域航行时，面临着复杂的环境因素，如狭窄的通航空间、多变的水流条件、频繁的船舶交汇等，这些因素都增加了船舶碰撞桥梁的风险。一旦发生船舶碰撞桥梁事故，不仅会对船舶和桥梁造成严重的损坏，还可能导致人员伤亡、环境污染以及交通中断等严重后果，给社会和经济带来巨大的损失。例如，2007年“6?15”九江大桥事故，“南桂机035”船撞击九江大桥桥墩致使桥梁倒塌，“南桂机035”船舶沉没，4辆汽车落水，9人死亡，造成了重大的生命财产损失与社会影响。据统计，1960-2008年期间国外发生船舶撞击桥梁倒塌的事故率约为0.73起/年，我国自1978-2008年共发生21起严重的桥梁船撞事故，年平均发生约1起。因此，保障桥区水域船舶通航安全已成为航运领域亟待解决的重要问题。

操纵模拟作为一种重要的研究手段，在桥区水域船舶通航安全保障中发挥着关键作用。通过操纵模拟，可以在虚拟环境中对船舶在桥区水域的航行过程进行仿真，模拟不同的船舶类型、航行条件和操作策略，从而深入分析船舶在桥区水域的操纵性能和通航安全性。这不仅有助于船舶驾驶员提前熟悉桥区水域的航行环境和操作要点，提高应对突发情况的能力，还能为桥梁设计、航道规划和通航管理提供科学依据，优化相关方案，降低船舶碰撞桥梁的风险。例如，运用大型航海操纵模拟器进行桥区附近水域船舶航行操纵模拟试验，不仅可以论证拟建大桥设计通航尺度的符合性、评价和预测船舶桥区安全通航的可行性和安全性，还能代替实船试验，甚至达到实船试验所不能实现的效果。

从港口发展的角度来看，保障桥区水域船舶通航安全是港口可持续发展的重要前提。安全的通航环境能够吸引更多的船舶停靠，提高港口的吞吐量和运营效益，促进港口的规模化和专业化发展。以盘锦港荣兴港区为例，随着5万吨级散货船通航规模的不断扩大，通航安全问题日益突出，保障其通航安全对于促进港口的可持续发展具有重要意义。从区域经济发展的层面而言，桥区水域船舶通航安全与区域经济的繁荣息息相关。畅通的水上运输通道能够降低物流成本，促进区域间的贸易往来和产业协同发展，带动区域经济增长。例如，平潭上岛铁路的建设需建一座连通平潭海峡两岸的跨海大桥，保障该桥区水域船舶通航安全对于构建北京至福州、平潭快速铁路通道，完善区域综合交通网络，促进平潭综合实验区开放开发等具有重要意义。因此，基于操纵模拟的桥区水域船舶通航安全预控研究具有重要的现实意义，能够为保障桥区水域船舶通航安全提供有效的技术支持和决策依据，促进航运业的安全、稳定和可持续发展。

1.2国内外研究现状

在桥区水域船舶通航安全研究方面，国内外学者和研究机构开展了大量的工作。早期的研究大多采用定性方法，主要根据经验和直观判断来进行分析。例如，李建君对船舶撞击武汉长江大桥的事故原因进行了定性分析，指出船舶操纵不当、瞭望疏忽等人为因素以及桥区水域通航环境复杂等是导致事故发生的主要原因。刘明俊等定性分析了黄石长江大桥的通航风险，提出桥区水域航道弯曲、水流湍急以及船舶交通流密集等因素增加了船舶通航的风险，并提出了引航安全保障措施。

近年来，随着计算机技术和数学模型的发展，通航风险评价的定量方法得到了越来越广泛的应用。戴彤宇等采用经验公式和实测资料对船撞桥的概率进行了定量的分析，通过建立数学模型，考虑船舶速度、航向、桥梁位置等因素，计算出船舶与桥梁发生碰撞的概率。王再明采用模糊数学方法，考虑自然环境、航道条件及交通条件等因素，对武汉长江大桥的风险进行了定量分析，通过构建模糊关系矩阵和隶属度函数，对桥区水域通航风险进行了综合评价。黄常海等对桥区水域通航安全风险评价模型提出了2-范数组合赋权方法确定各类因素的权重，通过对不同因素的权重分配，更加准确地评估了桥区水域通航风险。Huang等提出了考虑船舶因素、自然条件因素、交通条件因素及桥梁因素的船桥相撞模糊数学理论风险预警系统，该系统能够实时监测船舶和桥梁的状态，对可能发生的碰撞风险进行预警。陈伟炯等基于蝴蝶结（Bow-tie）模型进行了跨海大桥船桥碰撞的风险评估，通过分析事故的致因和后果，识别出关键风险因素，提出了相应的风险控制措施。

在操纵模拟应用方面，国外起步较早，技术相对成熟。挪威、英国、美国等国家的研究机构和企业在船舶操纵模拟领域处于领先地位。挪威船级社（DNV）制定的航海模拟器认证标准，为全球航海模拟器的