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光纤光栅传感技术在地铁车站基坑施工监测中的应用与效能研究

一、引言

1.1研究背景与意义

1.1.1研究背景

随着城市化进程的不断加速，城市人口数量急剧增长，交通拥堵问题日益严重。地铁作为一种大运量、高效率、低污染的城市轨道交通方式，在缓解城市交通压力、优化城市空间布局以及推动城市可持续发展等方面发挥着至关重要的作用。近年来，中国地铁行业规模持续扩大，已成为全球最大的轨道交通市场。截至2023年底，中国大陆地区共有59个城市开通了城市轨道交通运营线路，总运营里程达到11224.54公里，其中地铁运营线路8543.11公里，占比76.11%，是城市轨道交通最主要的运营方式。预计未来几年，地铁建设行业的市场规模将继续保持增长态势。

在地铁建设中，车站基坑施工是极为关键的环节。地铁车站通常处于城市中心区域，周边环境错综复杂，建筑物林立，地下管线纵横交错。基坑开挖必然会破坏土体原来的平衡引起土体的变形，当土体形变过大时，会造成邻近结构和设施的失效或破坏。如果在地铁建设过程中对基坑的监测不到位，可能会引发地面沉降、塌陷、基坑坍塌等安全事故，不仅会延误工期、增加工程成本，还可能对周边建筑物、地下管线以及人员生命安全造成严重威胁。因此，对地铁车站基坑施工进行全面、实时、准确的监测，及时掌握基坑的变形情况和周边环境的变化，对于确保地铁工程的安全顺利进行具有重要意义。

传统的基坑监测方法，如水准仪、全站仪、测斜仪等，虽然在一定程度上能够满足监测需求，但存在着监测点有限、精度不高、抗干扰能力弱、难以实现自动化和远程监测等缺点。随着传感技术的飞速发展，光纤光栅传感技术应运而生。光纤光栅传感技术具有抗电磁干扰、防水性能强、动态范围宽、灵敏度高、便于组网、可实现分布式测量等优点，为地铁车站基坑施工监测提供了新的解决方案，受到了国内外专家及工程技术人员的广泛关注。

1.1.2研究意义

本研究将光纤光栅传感技术应用于地铁车站基坑施工监测，具有以下重要意义：

保障施工安全：通过实时监测基坑的变形、应力、应变等参数，及时发现潜在的安全隐患，为施工决策提供科学依据，采取有效的措施进行处理，避免事故的发生，确保施工人员的生命安全和工程的顺利进行。

提升监测精度：光纤光栅传感器具有高灵敏度和高分辨率，能够精确地测量基坑的微小变形和应力变化，相比传统监测方法，能够提供更准确、更可靠的监测数据，有助于更深入地了解基坑的力学行为和变形规律。

推动技术应用：进一步探索光纤光栅传感技术在地铁车站基坑施工监测中的应用，丰富和完善该技术在土木工程领域的应用案例，为其在其他类似工程中的推广和应用提供参考和借鉴，促进光纤光栅传感技术的发展和创新。

实现信息化施工：光纤光栅传感技术可以与物联网、大数据、云计算等技术相结合，实现监测数据的实时传输、存储、分析和处理，构建基坑施工监测的信息化管理平台，为工程管理和决策提供全面、及时的信息支持，推动地铁建设向智能化、信息化方向发展。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究现状

国外对光纤光栅传感技术的研究起步较早，在基坑监测领域取得了一系列的研究成果和应用经验。1989年，美国的Morey等人首次进行光纤光栅的应变与温度传感器研究，此后，光纤光栅传感器逐渐在航空航天、土木工程、复合材料、石油化工等领域得到应用。在基坑监测方面，国外学者通过理论分析、数值模拟和现场试验等方法，对光纤光栅传感器的性能、监测原理、安装工艺以及数据处理方法等进行了深入研究。

例如，美国、英国、加拿大、日本等国家的大学和研究机构投入大量力量研究光纤传感器在智能混凝土结构中的应用，将光纤光栅传感器用于监测基坑支护结构的应变、应力和变形等参数。一些研究还开发了基于光纤光栅传感技术的基坑监测系统，实现了对基坑的实时监测和远程监控。此外，国外在光纤光栅传感器的封装技术、解调技术以及多参数测量技术等方面也取得了显著进展，提高了传感器的可靠性、稳定性和测量精度。

1.2.2国内研究现状

国内对光纤光栅传感技术的研究虽然起步相对较晚，但发展迅速。近年来，随着国内基础设施建设的大规模开展，光纤光栅传感技术在岩土工程监测领域的应用得到了广泛关注，在地铁车站基坑施工监测方面也取得了丰富的研究成果和实践经验。

朱鸿鹄等开发了多种FBG岩土变形监测传感器，并成功应用于室内模型试验和现场地基、边坡等监测项目中；王静等发现，在隧道开挖模型试验中，FBG三向应变传感器能够精确地测得隧道开挖时围岩的应变分布情况；wang等通过FBG测管监测和有限元数值模拟，分析上部开挖施工对上海地铁二号线区间隧道的影响；柴敬等探讨了基于FBG的隧道施工监测的可行性，通过实际工程验证了该技术在隧道应变、温度实时监测中的优势。

在实际工程应用中，国内多个城市的地铁建