2025年增项班城市轨道交通土建工程施工测量与监控量测试试题及答案.docxVIP

2025年增项班城市轨道交通土建工程施工测量与监控量测试试题及答案

一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.城市轨道交通土建工程施工中，精密导线点复测周期应根据施工进度和环境变化确定，当隧道掘进至距既有建（构）筑物小于（）倍洞径时，复测周期应缩短至（）。

A.1.5；1个月

B.2；2个月

C.2.5；1个月

D.3；2个月

2.盾构法施工中，盾构姿态测量频率应满足：正常掘进时每环至少测量（）次，转弯段或邻近风险源时每环测量（）次。

A.1；2

B.2；3

C.1；3

D.2；2

3.暗挖隧道初期支护净空收敛量测断面间距，在一般围岩地段宜为（）m，在软弱围岩或断层破碎带地段宜为（）m。

A.5~10；2~5

B.10~15；5~10

C.15~20；10~15

D.20~25；15~20

4.采用全站仪进行施工放样时，若后视点误差为±2mm，测角中误差为±2″，测距中误差为±(2mm+2ppm×D)，则放样点平面位置中误差应不超过（）。

A.±5mm

B.±8mm

C.±10mm

D.±12mm

5.监控量测数据出现“突变型”异常时，应首先（）。

A.增加量测频率

B.停止施工并预警

C.检查量测仪器

D.复核基准点稳定性

6.地铁车站明挖基坑围护结构顶部水平位移监测点，应沿基坑周边布置，间距不宜大于（）m，每边监测点数量不应少于（）个。

A.15；3

B.20；4

C.25；3

D.30；4

7.盾构始发前，洞门中心坐标及里程的测量允许偏差为（）。

A.±5mm

B.±10mm

C.±15mm

D.±20mm

8.采用水准测量进行施工高程控制时，二等水准测量往返测高差不符值的限差为（）（L为水准路线长度，单位km）。

A.±4√Lmm

B.±6√Lmm

C.±8√Lmm

D.±10√Lmm

9.隧道贯通后，横向贯通误差的限差为（），高程贯通误差的限差为（）。

A.±50mm；±25mm

B.±75mm；±30mm

C.±100mm；±50mm

D.±150mm；±75mm

10.监控量测中，地表沉降测点应布置在隧道正上方及两侧，横向间距在隧道中心两侧（）倍洞径范围内宜为（）m。

A.1~2；2~5

B.2~3；5~10

C.3~4；10~15

D.4~5；15~20

11.采用激光指向仪进行隧道掘进方向控制时，仪器安装位置应距掌子面（）m以上，每次移站后需进行（）次独立定向测量。

A.30；2

B.50；3

C.80；2

D.100；3

12.基坑回弹监测点应布置在基坑中心及电梯井、集水井等关键部位，监测点数量不应少于（）个，同一断面上的监测点间距不宜大于（）m。

A.3；10

B.5；15

C.7；20

D.9；25

13.盾构管片姿态测量中，管片环中心坐标的测量允许偏差为（），管片环面与设计轴线的垂直度偏差应小于（）。

A.±5mm；3mm/m

B.±10mm；5mm/m

C.±15mm；7mm/m

D.±20mm；10mm/m

14.监控量测预警等级分为三级，其中黄色预警对应（）。

A.监测值达到控制值的60%~80%

B.监测值达到控制值的80%~90%

C.监测值达到控制值的90%~100%

D.监测值超过控制值

15.暗挖隧道拱顶下沉量测基点应布置在稳定的衬砌结构或围岩中，基点与测点的距离不宜大于（）m，量测精度应不低于（）。

A.5；±1mm

B.10；±2mm

C.15；±3mm

D.20；±5mm

16.施工控制网复测时，平面控制网最弱边相对中误差应不低于（），高程控制网最弱点高程中误差应不超过（）。

A.1/100000；±1mm

B.1/150000；±2mm

C.1/200000；±3mm

D.1/250000；±5mm

17.采用收敛计进行净空收敛量测时，仪器读数精度应不低于（），每次量测前需进行（）次以上零点校准。

A.0.01mm；2

B.0.05mm；3

C.0.1mm；2

D.0.2mm；3

18.盾构掘进过程中，盾首、盾尾间隙测量应每环进行，间隙偏差超过（）时需调整盾构姿