道路车辆 车载以太网 第6部分：100 Mbps电气物理层实体技术要求和一致性测试规程.pdfVIP

推荐性国家标准

《道路车辆车载以太网第6部分：

100Mbit/s电气物理层实体技术要求

和一致性测试规程》

（征求意见稿）

编制说明

标准起草项目组

2025年9月

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目次

一、工作简况1

二、国家标准编制原则、主要内容及其确定依据3

三、主要试验验证情况分析及预期效益4

四、与国际、国外标准技术内容或产品的对比情况4

五、采用国际标准和国外先进标准的情况4

六、与有关法律、行政法规及相关标准的关系5

七、重大分歧意见的处理经过和依据5

八、涉及专利的有关说明5

九、实施国家标准的要求和措施建议5

十、其他应予说明的事项5

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《道路车辆车载以太网第6部分：100Mbit/s电气物理层实体技术要求和一致性测试规程》（征求意见稿）

编制说明

《道路车辆车载以太网第6部分：100Mbit/s电

气物理层实体技术要求和一致性测试规程》

(征求意见稿)

编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

为深入贯彻落实《国家标准化发展纲要》《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联

汽车）（2023版）》等文件要求，促进我国汽车及零部件产业的技术发展，提升行业技术研

发能力和管理水平，促进车载以太网的健康快速发展，持续健全完善汽车标准体系，为汽车产

业高质量发展提供坚实支撑，国家标准化管理委员会于2024年12月3日下达了《国家标准化

管理委员会关于下达2024年第九批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国

标委发〔2024〕53号），发布推荐性国家标准《道路车辆车载以太网第6部分：100Mbit/s

电气物理层实体技术要求和一致性测试规程》的计划编号T-339。

（二）目的和意义

随着智能网联汽车的快速演进，车载网络从最初简单的电子控制单元（ECU）互联，逐步

发展为支撑自动驾驶、信息娱乐和车路协同的核心基础设施。这一历程既是技术迭代的缩影，

也是汽车工业从机械化向数字化深度转型的标志。

车载以太网是目前最符合智能网联汽车可靠及高带宽通信需求的车载网络技术，可有效解

决其大数据传输问题。车载以太网技术采用成熟标准，大大降低了基于以太网的应用开发成本；

依托可扩展的带宽，为智能网联汽车系统间的数据共享，提供了充足的保证；凭借良好的开放

和互联扩展优势，可支撑智能网联汽车更好地实现与外部交互。

本标准定义了车载以太网协调子层和物理实体之间的接口，包括简化千兆介质独立接口

（RGMII），以及独立于物理介质和比特率的通用物理实体唤醒和同步链路休眠功能。旨在从

整体上说明物理层实体的通用要求。

（三）主要工作过程

1)预研阶段：

2023年4月27日，全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分技术委员会

（TC114/SC29）通过视频会议的方式召开道路车辆车载以太网标准起草组成立会暨第1次起

草组会议。会上，秘书处首先汇报了推荐性国家标准《道路车辆车载以太网》系列标准制定

背景。本次启动的标准是等同采用ISO21111系列标准，ISO21111标准共11个部分，本次优

先启动第1、2、3、5和6部分的标准制定，由电子与电磁兼容分技术委员会（SC29）归口，

上述标准内容涵盖了车载以太网术语定义、接口芯片、网络系统等技术要求和试验方法。ISO

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《道路车辆车载以太网第6部分：100Mbit/s电气物理层实体技术要求和一致性测试规程》（征