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交通基础设施水毁灾害修复工程监理工作总结

一、工程概况

本次交通基础设施水毁灾害修复工程主要涉及7条水毁公路的修复工作，旨在尽快恢复公路的正常通行能力，保障交通运输的安全与顺畅。各条公路的具体修复情况如下表所示：

序号

公路名称

修复路段长度（公里）

修复内容

1

x公路

4.076

路基：对受损路基进行清淤、换填，确保路基的稳定性，换填材料采用符合设计要求的砂砾石，压实度达到95%以上。路面：铣刨受损路面面层，重新铺设沥青混凝土面层，厚度为5厘米，沥青混凝土采用AC-13型，马歇尔稳定度不小于8kN。涵洞：对受损涵洞进行修复，包括洞身裂缝修补、进出口加固等，涵洞的结构安全等级为二级。挡土墙：修复受损挡土墙，采用M7.5浆砌片石，墙身坡度为1:0.25。边坡：对边坡进行修整，采用喷播植草进行防护，草籽选用适合当地生长的狗牙根和黑麦草混播，覆盖率达到90%以上。波形护栏：更换受损波形护栏，采用Gr-A-4E型，立柱间距为4米，镀锌层厚度不小于85μm。

2

x公路

0.2

挡土墙：修复挡土墙基础，采用C20混凝土浇筑，基础埋深不小于1.5米。墙身采用M10浆砌片石，墙高根据实际情况确定。路面：对路面进行挖补修复，挖补面积根据实际受损情况确定，采用沥青混凝土进行填补，压实度达到98%以上。

3

x公路

0.5

路面：对路面进行罩面处理，罩面厚度为3厘米，采用SMA-13型沥青玛蹄脂碎石混合料，动稳定度不小于3000次/mm。

4

x公路

0.3

水沟：修复水沟，采用M7.5浆砌片石，沟底坡度不小于0.5%，沟壁厚度为30厘米。边坡塌方：清除塌方土石，对边坡进行卸载、加固处理，采用锚杆框架梁进行防护，锚杆长度为6米，框架梁采用C25混凝土浇筑。

5

x公路

5

路基：对路基进行填方加固，填方材料采用级配良好的土石混合料，压实度达到96%以上。路面：重新铺设路面基层和面层，基层采用水泥稳定碎石，厚度为20厘米，7天无侧限抗压强度不小于3MPa；面层采用AC-20型沥青混凝土，厚度为6厘米。涵洞：新建涵洞，采用钢筋混凝土圆管涵，管径为1.5米，涵身采用C30钢筋混凝土，基础采用C20混凝土。波形护栏：设置波形护栏，采用Gr-SB-4E型，立柱间距为2米，镀锌层厚度不小于85μm。

6

x公路

0.5

路面：对路面进行翻修，翻修厚度为15厘米，采用水泥稳定碎石基层和AC-16型沥青混凝土面层，基层压实度达到98%以上，面层压实度达到97%以上。路基：对路基进行加固处理，采用强夯法，夯击能为2000kN?m，夯点间距为4米，夯击次数根据现场试验确定。

7

x公路

2

路面：对路面进行病害处理，包括裂缝修补、坑槽填补等。裂缝采用灌缝胶进行灌缝处理，坑槽采用热拌沥青混凝土进行填补，压实度达到98%以上。

[此处插入工程位置示意图，清晰展示7条水毁公路在地图上的具体位置，标注出每条公路的起止点、途经重要地点等信息]

这些水毁公路在遭受灾害后，路基、路面、涵洞、挡土墙、边坡、波形护栏等结构均受到不同程度的损坏，严重影响了公路的正常使用和行车安全。通过本次修复工程，将使各条公路恢复到灾前的技术标准和通行能力，为当地的经济发展和居民出行提供有力保障。

二、监理工作依据

在本次交通基础设施水毁灾害修复工程监理工作中，我们严格遵循一系列法律法规、技术标准规范以及工程相关文件开展工作，确保监理工作的科学性、规范性与合法性，为工程质量、进度、安全等各方面提供坚实保障。

(一)法律法规

《xx公路法》：作为公路领域的基本法律，它明确了公路规划、建设、养护、管理等各个环节的基本准则和要求，为交通基础设施水毁灾害修复工程提供了根本性的法律框架。规定了公路建设必须符合公路工程技术标准，保障了工程建设在技术层面的合法性和规范性，也为监理工作对工程技术标准执行情况的监督提供了法律依据。

《建设工程质量管理条例》：详细阐述了建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、工程监理单位等各方主体在建设工程质量方面的责任和义务。明确了工程监理单位应当依照法律、法规以及有关技术标准、设计文件和建设工程承包合同，代表建设单位对施工质量实施监理，并对施工质量承担监理责任，使监理工作在质量管理方面有了明确的法律遵循。

《建设工程安全生产管理条例》：该条例重点强调了建设工程安全生产的重要性，对建设工程各方在安全生产方面的职责进行了详细划分。要求工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。为监理工作在保障工程安全生产方面提供了法律支