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25万吨级主港区航道回淤计算及工程方案优化设计

摘要

连云港应该成为陇海线经济开展与沿海经济开展相沟通的一个纽带。为加快连云港港和临港工业的开展，在“十一五”期间加快25万吨级航道建设，以适应国家石油战略储藏和大型重化工产业基地战略布局需要。

本次毕业设计，首先收集自然资料，分析并确定2h乘潮水位等设计标准；然后通过查找设计船型资料确定航道设计尺度，根据对相应自然条件的统计分析布置口内航道，根据强风（强浪向）初选外海航道轴线；随之对选择的航道轴线进行特征断面分段，推求航道回淤强度，并根据平行上淤假设计算各航道的回淤量;最后对具体回淤情况进行分析。

关键词：连云港；航道回淤。

图1.32004年7月连云港附近海域大潮潮流速椭圆图10

岚山头

图1.42005年9月连云港附近海域大潮潮流速椭圆图

总体来说，连云港海域的潮流基本呈旋转流流态，但受地形的影响，各区域表现出不同的流态特征：

(1)海州湾内及近岸受地形作用明显，潮流椭圆的长短轴差异较大，海州湾北侧有明显的长短轴，呈一定的往复流特征，涨潮流向为SW向，落潮流向为NE向,如1#,湾顶往复流特征稍差。

(2)连云港外航道附近流场为旋转流，潮流椭圆长短轴相近，如6#；小丁港以南近岸的流场长短轴呈顺岸方向，外侧为旋转流，如7#；11#位于灌河口，其流速流向与河口的径流及潮量有关。

(3)连云海湾口门附近流场为往复流，如A401#；连云海湾内的潮流流速较小，如B0404#位于连云海湾湾顶，流速很小。

(4)海州湾的潮流动力相对较弱，根据实测资料，湾顶(1#?5#)附近大、中潮涨潮垂线平均流速为0.28?0.60m/s,落潮垂线平均流速为0.31?0.45m/s,涨潮平11均流速大于落潮。大、中潮涨落潮垂线平均流速差异不大。

(5)除灌河口外，连云港外航道及以南水域的涨潮垂线平均流速(6#?10#)为0.42?0.64m/s,落潮垂线平均流速0.32?0.51m/s。大、中潮的流速相近，局部时刻中潮流速大于大潮。

(6)海州湾的涨潮流过程为南部先于北部。位于南部的5#落潮流转为涨潮流的时刻比位于北部的1#提前1?2h；落潮流也是南部先于北部。

(7)海州湾海域涨落潮历时不等，落潮流历时大于涨潮流历时，如海头镇附近大潮平均涨、落潮流历时分别为5h15min.6h57min；连云港供油站平均涨、落潮流历时分别为6h05min、6h42min。

1.2.2.4波况

根据连云港大西山海洋站(34°47N、119°26E)1962?2003年实测波浪资料统计，连云港西连岛海域的常浪向为偏东北向，强浪向为北偏东向，NNE向1.5m以上的波高出现频率为2.13%,NE向出现频率次之为1.79%。西连岛海域波型累年分布频率以风浪出现最高占63%,涌浪为主的混合浪次之占28%。累年各向平均波高以北偏东向为最大，其中NNW、N、NNE向均为0.9m,WSW、W向最小，均为0.3m,SSW向极少出现。累年Him最大波高为5.0m,NNE向，出现于1998年12月1日17时。的频率为84.5%,Hi/ioN1.5m频率为5.2%。

1.2.3泥沙1.2.3.1地貌特征

连云港地区淤泥质海岸形成于公元1128?1855年间黄河在江苏北部夺淮入海时期，是当时所形成的废黄河三角洲的组成局部。自1855年黄河北归山东以后，由于黄河巨量入海泥沙的骤然枯竭，原先强烈淤涨的三角洲海岸，转变为海洋动力作用下的海岸强烈侵蚀后退过程，岸滩侵蚀物质在潮流作用下大局部向外海扩散，局部那么随沿岸潮流方向，由南而北做往复运移，逐渐归宿于连云港北部的海州湾湾顶淤积，从而构成了本地区连云港南部的侵蚀型岸滩和连云港北部的淤积型岸滩同时并存的格局(见图1.5)。

12

432101贝壳堤口细砂

粘土

圜粉砂由黑质

b.堆积型岸滩80’500

离岸距(m)

2000420

图L5连云港地区岸滩类型分布和剖面示意图13

由于在岸滩沉积物和滩地地貌上存在的差异，如南部侵蚀型岸滩早期黄河沉积老淤泥的暴露和表层粉细砂(d5o=O.O5?0.15mm)粗化层的覆盖，滩坡较陡(1/500)；而北部海州湾湾顶堆积型岸滩表层为新成沉积的粉砂质淤泥(d5o=O.OOOO2?0.004mm),并有浮泥层存在，滩坡平缓(1/1000?1/2000)。不同的岸滩类型表现出不同的岸滩波浪、潮流水动力和泥沙运动特征，导致了岸滩演变机制的差异。

3.2泥沙来源及其运移趋势3.2.1泥沙来源

(1)河流输沙

注入海州湾的河流从北到南有绣针河、朱稽河、青口河、新沐河、蔷薇河，后二者汇合后成为临洪河。由于上游修建了一些水库