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（2026年）铁路货运实习心得体会（精选3篇）

（一）

2026年7月，我怀着对铁路货运事业的好奇与敬畏，走进了郑州局集团公司XX货运中心开始实习。初到货运站时，站台上堆积如山的集装箱、龙门吊划出的弧线、货车编组时的金属撞击声，构成了我对铁路货运的第一印象——既充满工业力量感，又带着精密运转的韵律。跟着师傅学习货运受理流程的第一天，我就发现课本里的货运五定班列原来藏着这么多细节：不仅要核对货主提交的运单信息，还要实地查验货物包装是否符合装载要求，就连集装箱门扣的锁闭角度都有严格标准。记得第一次独立办理焦炭运输手续时，因为忽略了收货人地址中经济技术开发区与高新技术开发区的一字之差，险些造成到站错发，幸好师傅在审核时及时发现。那天傍晚，我跟着师傅重新核对了二十多份运单存根，夕阳透过调度室的窗户，把我们的影子拉得很长，他指着墙上人民铁路为人民的标语说：货运工作没有小事，每个数字、每个符号都连着千家万户的生计。这句话后来成了我实习笔记本扉页上的座右铭。

在货运场实习的日子里，我逐渐读懂了那些冰冷设备背后的温度。8月中旬的一个暴雨天，一批发往广州的救灾帐篷急需装车。看着装卸工人们冒雨加固篷布，货运值班员李姐带着我们用塑料布把货运票据层层包裹，她说：这些帐篷早到一小时，灾区群众就能少挨一小时冻。那天我们创下了该站单日篷布苫盖效率的新纪录，虽然浑身湿透，但当70236次列车鸣笛驶出时，站台上响起的掌声让我眼眶发热。我开始理解为什么师傅们总能准确报出每节车厢的载重限制，为什么调度员能记得上百个货运站的中转代码——这不是机械的记忆，而是对肩上责任的无声担当。在参与铁路+港口海铁联运项目时，我跟着团队走访了十多家外贸企业，用手机里存着的集装箱动态追踪系统，向客户实时展示货物在途位置。当一家汽车零部件企业负责人握着我的手说铁路运输让我们的出口订单交付期缩短了三天时，我真切感受到货运工作在区域经济发展中的纽带作用。

实习后期，我被安排参与货运安全风险研判工作。在分析近三年货运事故案例时，一组数据让我心头一震：85%的货损事故源于装载环节的细微疏漏。于是我跟着安全员王哥开展装载加固专项检查，在查验一卷盘圆钢筋时，他用手摸过捆绑钢丝绳的每个绳结，你看这里的绳卡角度差了5度，长途颠簸就可能造成绳结松动。这个发现让我想起机械原理课上学的摩擦力计算公式，原来理论知识与实践操作的结合，就藏在这些毫厘之间的较真里。为了优化危险品运输流程，我们团队开发了电子运单+智能锁控系统，通过北斗定位和温湿度传感器，实现易燃易爆品运输全程监控。当这套系统在9月份成功应用于硝酸铵运输时，我在工作日志上写道：铁路货运的安全防线，是用科技手段和责任意识共同铸就的。

（二）

当我第一次在货运调度指挥中心看到那块巨大的电子显示屏时，密密麻麻的列车运行线条让我想起医院的心电图。带教师傅老周拍着我的肩膀说：这就是铁路货运的神经网络，每一条线的跳动都关系着物资流通的脉搏。在调度岗位实习的三个月里，我从只会辨认列车车次，成长为能独立编制三日货运计划的准调度员，这个过程就像解开一道道复杂的物流方程式。记得第一次编制煤炭直达列车计划时，我照搬课本上的车流组织理论，结果导致大秦线与侯月线的衔接出现两小时空窗期。老周没有批评我，而是调出近半年的调度日志：货运调度要懂弹钢琴，既要保证重点物资运输，又要兼顾线路能力利用率。那天深夜，我们对着列车运行图反复推演，当优化后的计划使晋煤外运通道日均增加1.2列运力时，东方已泛起鱼肚白。

在参与中欧班列集结调度工作时，我见识了铁路货运的国际范儿。为了保障长安号在郑州圃田站的中转效率，我们建立了五优先调度机制：优先取送车、优先编组、优先解体、优先挂运、优先放行。记得有批援助欧洲的防疫物资需要紧急发运，我跟着团队协调海关、商检等部门开辟绿色通道，用手持终端实时传递集装箱施封信息。当列车在汽笛声中缓缓驶出站台，车身上守望相助共克时艰的标语在晨雾中格外醒目。在整理调度数据时，我发现中欧班列的货物品类从最初的电子产品，扩展到现在的汽车整车、机械设备等高端制造产品，这条新丝绸之路正在见证中国对外开放的深度与广度。有次与德国杜伊斯堡站的调度员视频连线，当对方用不太流利的中文说感谢中国铁路的高效组织时，我突然意识到，我们调度台前的每一个决策，都在书写着国家形象的鲜活注脚。

调度工作教会我最深刻的，是系统思维的重要性。在处理一次货运列车机破事故时，原计划通过邻线迂回运输，但老周指着线路图分析：如果占用上行线，会影响后续三列煤运大列。最终我们采取单机救援+区间甩挂方案，仅用47分钟就恢复了正线通行。这个案例让我明白，货运调度就像在下一盘大棋，每一步都要考虑全局。为了提升调度智能化水平，我们试点应用了AI车流预测系统，通过分析历史数据自动生成次日调度建议。当系统准确率达到92%时，老周