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2025年三管轮考试题库及答案

一、轮机基础理论

1.（选择题）某四冲程柴油机完成一个工作循环，曲轴转过的角度为：

A.180°

B.360°

C.540°

D.720°

答案：D。四冲程柴油机每个工作循环包括进气、压缩、做功、排气四个冲程，曲轴每转两圈（720°）完成一个循环。

2.（简答题）简述热力学第一定律的内容及其在船舶动力装置中的应用。

答案：热力学第一定律即能量守恒定律，表述为“系统吸收的热量等于系统内能的变化加上系统对外做功”（Q=ΔU+W）。在船舶动力装置中，柴油机燃烧燃料释放的热量（Q）一部分转化为机械能（W）推动曲轴做功，另一部分以内能形式损失（ΔU），如冷却系统带走的热量、排气余热等。实际应用中需通过优化燃烧效率、回收余热（如废气锅炉）等方式提高能量利用率。

3.（计算题）某船舶主机气缸直径D=400mm，活塞行程S=1200mm，压缩比ε=16，求压缩冲程结束时气缸内气体的容积（保留两位小数）。

答案：气缸工作容积Vh=πD2S/4=3.14×(0.4m)2×1.2m/4≈0.1507m3；压缩比ε=(Vh+Vc)/Vc=16，解得压缩容积Vc=Vh/(ε-1)=0.1507/(16-1)≈0.0100m3（即10.00升）。

二、船舶柴油机结构与操作

4.（选择题）柴油机气缸套水冷腔出现裂纹时，最可能观察到的现象是：

A.冷却水压力升高

B.滑油中水分增加

C.排气温度异常降低

D.燃油消耗率下降

答案：B。气缸套裂纹会导致冷却水渗入曲轴箱，污染滑油，使滑油含水量增加；冷却水压力可能因泄漏降低，排气温度可能因冷却过度升高，燃油消耗率无直接关联。

5.（简答题）简述柴油机启动时“爆燃”的原因及预防措施。

答案：爆燃是指燃油在气缸内过早燃烧或燃烧速率过快，导致缸内压力急剧上升并产生敲击声。原因包括：喷油提前角过大（燃油过早喷入气缸）、燃油十六烷值过低（自燃性差，滞燃期过长，累积燃油过多后同时燃烧）、压缩压力/温度不足（延迟燃烧导致后续燃油集中燃烧）。预防措施：调整喷油提前角至标定值；使用符合规格的燃油（十六烷值≥45）；定期检查气缸压缩压力（通过示功图或压力表测量），确保活塞环、气阀密封良好。

6.（案例分析题）某船主机（MANBW6S50ME-C9.5型智能柴油机）在航行中突然出现转速波动（±15r/min），伴随排烟温度异常升高（各缸温差＞20℃）。作为值班三管轮，应如何排查故障？

答案：排查步骤如下：

（1）检查燃油系统：①燃油压力（高压油泵进口压力应≥0.8MPa，出口压力应符合机型要求）；②燃油粘度（需通过粘度计测量，若过高会导致雾化不良）；③高压油泵柱塞偶件磨损（拆检观察柱塞表面是否有拉痕，测量偶件间隙）；④喷油器雾化质量（拆解后进行雾化试验，检查喷孔是否堵塞）。

（2）检查气缸燃烧状态：①使用示功仪测量各缸爆发压力（正常应在13-16MPa），对比各缸差异；②观察排气颜色（若某缸排烟浓黑，可能为喷油过多或雾化差）。

（3）检查电子控制单元（ECU）：①读取故障代码（ME-C型机配备智能控制系统，可能报出“燃油喷射阀故障”等代码）；②校验各缸电子喷射阀（EVU）的控制信号（通过专用软件监测电流/脉冲宽度是否一致）。

（4）其他可能因素：①空气系统（增压器效率下降导致进气量不足，可通过压气机出口压力判断）；②活塞环磨损（导致压缩压力不足，可通过吊缸检查环岸磨损情况）。

三、船舶辅机与系统

7.（选择题）船用齿轮泵运行中吸入压力过低的常见原因是：

A.齿轮啮合间隙过小

B.吸入管漏气

C.排出阀开度太大

D.电机转速过高

答案：B。吸入管漏气会导致泵吸入空气，降低吸入压力；齿轮间隙过小会增加内泄漏，降低排出压力；排出阀开度大不影响吸入压力；转速过高可能导致气蚀，但非吸入压力低的主因。

8.（简答题）简述船舶空调系统“制冷量不足”的可能原因及处理方法。

答案：可能原因及处理：

（1）制冷剂不足：观察视液镜有气泡，压缩机吸排气压力低于正常值。处理：检漏（用电子检漏仪或肥皂水），修复漏点后补充制冷剂（按说明书定量充注）。

（2）冷凝器换热效率低：冷却水量不足（检查海水泵流量、滤器是否堵塞）或冷凝器结垢（拆检清洗，使用酸性清洗剂清除水垢）。

（3）膨胀阀故障：开度太小导致制冷剂流量不足（感温包脱落或充注剂泄漏，需重新绑扎感温包或更换膨胀阀）；开度太大导致液击（调整过热度至3-5℃）。

（4）压缩机故障：活塞环磨损（吊缸检查，更换活塞环）；阀片损坏（拆检气阀，研磨或更换阀片）。

9.（计