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2026年铁路交通工程师面试参考题目

一、单选题（共5题，每题2分）

1.某山区铁路段设计坡度为6‰，列车在该路段运行时，最大允许速度为80km/h。若采用黏着系数为0.4的机车牵引，该坡度下的黏着牵引力约为多少？

A.400kN

B.480kN

C.520kN

D.560kN

2.高铁车站信号系统采用联锁装置，其核心功能是确保以下哪项？

A.列车运行速度监控

B.进路冲突防护

C.能量回收效率

D.车门自动控制

3.铁路无缝线路长钢轨伸缩调节器设置的主要目的是什么？

A.减少列车振动

B.降低轨道维护成本

C.防止温度应力导致的钢轨变形

D.提高列车通过舒适性

4.隧道施工中，盾构法适用于以下哪种地质条件？

A.砂卵石地层

B.高水压破碎岩层

C.粉细砂夹泥地层

D.软土及流塑地层

5.铁路接触网导线张力调整的主要目的是什么？

A.增加电流传输能力

B.减少电晕损耗

C.确保导线在高温下不下垂

D.提高弓网追随性

二、多选题（共4题，每题3分）

1.高铁线路轨道结构设计中，以下哪些属于关键参数？

A.轨距

B.钢轨型号

C.扣件刚度

D.轨下基础厚度

E.列车轴重

2.铁路枢纽站场平面布置需考虑以下哪些因素？

A.列车运行方向

B.客货流分界

C.信号系统兼容性

D.城市空间协调性

E.站房建筑风格

3.铁路桥梁抗震设计时，需重点关注以下哪些措施？

A.基础隔震技术

B.桥梁伸缩缝设置

C.抗震构造连接

D.风荷载影响

E.桥墩基础加固

4.铁路信息化系统建设中，以下哪些属于关键应用领域？

A.运营调度指挥

B.设备状态监测

C.货物追踪管理

D.客票预售系统

E.线路巡检自动化

三、判断题（共5题，每题2分）

1.铁路曲线半径越小，列车运行阻力越大。（正确/错误）

2.高速铁路的接触网悬挂方式与普速铁路完全相同。（正确/错误）

3.隧道施工中，盾构法比新奥法（NATM）更适用于硬岩地层。（正确/错误）

4.铁路信号系统中的联锁设备属于中央集中控制类型。（正确/错误）

5.无缝线路长钢轨的伸缩调节器只能设置在曲线内侧。（正确/错误）

四、简答题（共4题，每题5分）

1.简述高铁线路轨道结构设计的主要考虑因素。

2.简述铁路信号系统联锁的基本原理。

3.简述隧道施工中盾构法与矿山法的适用条件差异。

4.简述铁路接触网导线张力调整的常用方法。

五、计算题（共3题，每题10分）

1.某高铁线路曲线半径为3000m，列车在该曲线上运行速度为350km/h，求该曲线的欠超高允许值（取α=15‰）。

2.某山区铁路段长10km，设计坡度为8‰，列车在该路段运行时，机车牵引力为500kN，列车阻力为200kN，求列车能否在该坡度上启动？

3.某隧道断面宽度12m，高度8m，采用盾构法施工，地质条件下限承载力为800kPa，求盾构机掘进时需控制的顶压值范围。

六、论述题（共2题，每题15分）

1.结合我国高铁发展现状，论述高速铁路轨道结构设计面临的挑战与优化方向。

2.结合铁路隧道施工案例，论述盾构法与矿山法在复杂地质条件下的技术选择与对比。

答案与解析

一、单选题答案与解析

1.答案：B

解析：黏着牵引力F=μ×(P-G)×g，其中μ为黏着系数（0.4），P为机车重量（假设为1200kN），G为列车重量（假设为2000kN），g为重力加速度（9.8m/s2）。计算可得F≈480kN。

2.答案：B

解析：联锁装置的核心功能是防止进路冲突，确保信号开放与列车位置一致，保障行车安全。

3.答案：C

解析：伸缩调节器用于补偿钢轨因温度变化产生的伸缩变形，防止温度应力对轨道结构造成破坏。

4.答案：D

解析：盾构法适用于软土及流塑地层，矿山法适用于硬岩地层。

5.答案：C

解析：导线张力调整是为了确保导线在高温不下垂，低温不下锚，保持接触网良好状态。

二、多选题答案与解析

1.答案：A、B、C、D

解析：轨道结构设计需考虑轨距、钢轨型号、扣件刚度和轨下基础厚度等关键参数，电流传输能力和电晕损耗属于电气化设计范畴。

2.答案：A、B、C、D

解析：枢纽站场布置需考虑列车运行方向、客货流分界、信号系统兼容性和城市空间协调性，建筑风格非核心因素。

3.答案：A、B、C

解析：抗震设计需关注基础隔震、伸缩缝设置和抗震构造连接，风荷载和基础加固属于其他设计范畴。

4.答案：A、B、C、E

解析：信息化系统建设包括运营调度、设备监测、货物追踪和线路巡检自动化，客票预售系统属于客运服务范畴。

三、判断