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轨道交通与地下工程器

Track

Tra仟ic＆UndergroundEngineering

城市轨道交通网络运力配置优化研究

房霄虹，冯爱军，马安泉

(北京市轨道交通设计研究院有限公司．北京100089)

摘要：在保证各轨道线路合理开行的前提下。深入分析整体网络受局部线路影响的原因。提出网络化运力配置协调优

化标准。以最小化运营企业列车运行成本为目标，网络化运力配置协调优化标准为约束，建立运力配置优化模型，并以深

圳市轨道交通为例，利用模型进行计算，最终碍到网络运力配置协调优化方案，为网络运力合理分配和资源储备提供技

术支持。

关键词：轨道交通；网络化；运力配置；协调；优化

中图分类号：U239．5文献标志码：B文章编号：1009—7767(2014)06—0059一04

OnAllocationofUrbanMass

TraI塔portCapacityoptimization

Network

Transit

FangXiaohong，FengAijun，MaAnquan

在城市轨道交通中，为最大限度满足乘客需求，提的位置、长度、联通度等不同，其在路网中的功能和重

高服务质量．同时避免列车虚糜，降低运输成本，不同要程度不同，所承担的客流比重也不同。

线路、不同时间段的列车开行对数是不同的…，从而引2)线路上所承担的旅客的主要出行特征，决定了

起整个轨道交通网络上运力资源的不均衡分布。客流的时空动态特性．从而使得各条线路的客流时空

网络化运力配置的整体协调优化方案．必须考虑表现形式不同。

各独立线路的列车开行密度配置的需求和能力，同时3)网络化使得原本独立运营的各线路产生了直接

又必须考虑不同线路间的相互影响，尤其是网络换乘或间接联系，而网络化列车开行密度配置的整体协调

节点上换乘客流集散及网络服务水平匹配的影响。因优化方案的制订则必须考虑这种联系的影响。

而须借鉴交通流理论的基本思想和相关方法，研究网4)各线路客流时空表现形式的差异，造成了线路

状线路条件下各线列车开行密度配置方案间存在的间列车开行密度匹配上的矛盾：各自按流开车可能造

影响因素和约束关系，掌握制约轨道交通系统运力配成某点或某方向客流疏散不畅、降低服务水平；按服

置的基本规律，从而最终找到制订整体协调优化方案务水平匹配开车则可能造成某线路座位虚糜、经济效

的有效方法，更好地利用既有的运输能力。益低下。因此需找到平衡两者之间矛盾的方法。

l整体网络受局部线路影响的原因2基于协调配置的运营稳定时间段划分

网络化城市轨道交通系统是一个复杂的大系统，一个成熟的城市轨道交通网络包含多条线路．各

由许多既独立又关联的线路子系统组成。线路子系统线路根据自身的客流特点将全天划分为若干个不同

的目标既要满足自身要求。又必须为网络化全局目标列车开行密度的运营时段。一般可根据客流情况划分

服务．具有一定从属性。但实际情况中，各子系统为实为高峰时段、正常时段、低谷时段和过渡时段等。除过

现自己的目标而采取的措施常常会损害其他子系统渡时段外，在同一时段内设置相同发车频率。

目标的实现，并最终影响到网络化城市轨道交通系统由于各线运营时段的划分及不同时段不同运力

整体目标的实现。产生这种现象的原因主要有以下几配置，对网络化运力进行协调配置．也因而呈现出分

点【2】：时段的特征