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磁电机

利用磁铁产生磁场的小型交流发电机，是汽油机点火系统中的点火电源。磁电机点火系统由开关、点火线圈、断电器、电容器、分电器和安全放电装置等构成，它高压电并产生调配给各气缸的火花塞。

目录结构分类工作原理注意事项检查次序

结构分类

磁电机大多采纳旋转磁铁式，按总体设计可分为单体式和飞轮式。单体式是将上述各部件做成一个整体，安装在内燃机上；飞轮式是将磁铁安装在内燃机飞轮上，其他各部件分别安装在内燃机上，大多用于单缸机。磁电机断电器大多采纳机械触点式的，也可用晶体管式的。有些磁电机还装有一些附加的部件。

①起动加速器：装在单体式磁电机上，起动时使磁电机在曲轴上止点相近时的角速度加大，以提高电压，保证发火。

②离心式点火提前角调整装置：装在单体式磁电机上，可随转速上升而加大点火提前角。

③有些磁电机附有单独线圈，作为照明供电之用。

工作原理

磁电机最基本的工作原理：磁铁在铁芯中旋转，铁芯上的初级线圈感应出电动势（称为初级电势），断电器触点闭合时产生电流（称为初级电流），当断电器触点蓦地打开、蓦地切断初级电流时，次级线圈感应出相当高的电动势（称为次级电势），使火花塞跳火。为了得到最强的火花塞跳火，应当得到的次级电势；为了得到的次级电势，断电器触点应在初级电势为零时闭合，初级电势时打开。

什么时候初级电势？初级电势的时刻应是磁铁的极点转过中立位置80°—100°时，这一角度叫做“位角”，保证断电器触点相对于凸轮的正确安装位置即可得到正确的位角，这一要求只要对准记号安装便可得到充足。例如，装配C210型磁电机时，应将断电器底板与机壳上相对的两条刻线对正，并使断电器上的指针与凸轮上的刻痕对正；装配C244型磁电机时，应分别将大小传动齿轮上的刻线、机壳与断电器底板上的刻线对正。

至于断电器触点应在初级电势为零时闭合的这一要求，只要位角正确并调整触点间隙至规定值即可得到充足。当然，调整触点间隙至规定值不仅仅是为了充足这一要求，合适的触点间隙还可使触点打开时火花不至于太大，避开触点过早烧蚀。

注意事项

1．当发动机以高速工作时，不应利用点火开关或按钮使发动机熄火，由于此时初级线圈短路，而磁电机不能立刻停止转动，初级线圈中的电流产生的磁通会使磁轴退磁。为保护磁电机，应利用油门先降低发动机转速，关闭油箱开关使发动机自动熄火，或当转速已降低后，再利用点火开关（或按钮）熄火。

2．使用中应常常清除磁电机外部灰尘、油污和水等，并检查磁电机在发动机上的固定情况。

3．定期清洁断电器触点，必要时调整间隙，并定期向凸轮旁毛毡上注以适当的润滑油。

4．检查磁电机和火花塞导线的固定情况，不允许导线靠近发动机过热部分，不允许用汽油或柴油等擦洗导线的绝缘部分。

5．在磁电机经过任何调整和部分拆卸后，要检查点火时间是否正确。

6．不允许常常拆卸磁电机的机件。在拆卸时对磁轴要特别当心，不准撞击和加热。将磁轴拆下后，为防止磁极退磁，要用短的铁块使磁极形成回路。

7．在装回磁电机时，要注意磁轴、断电器、凸轮轴三者的关系。磁轴沿着旋转方向转过中立位置80°—100°。（即位角，这个位置相当于磁铁的磁极离开蹄铁2—3mm、假如不正确，虽然磁电机全部线圈和机件都正常，磁电机也可能完全不给出火花），此时凸轮应使断电触点刚刚打开。假如不是这样，可将触点底板固定螺钉松开进行调整.

检查次序

检查转子

用手转动转子轴，在磁极换向时，先是手感像压缩弹簧一样阻力渐渐增大，至中立点后又会蓦地自行旋转，但整周转动过程中应无摩擦卡滞感。如有，就可能是轴承过度磨损或已损毁，造成定子和转子相互刮擦。

验看触点

以手或工具扳开两触点察看，如有附着污物应加以清洗。如有细小烧蚀，可用“0”号砂纸条对折，使两砂面对外，夹在触点间来回抽动磨光。如严重烧蚀，就应卸下触点，用油石磨光后装复，或干脆更换新件。

电容器情形

此电容损坏率并不高，如确需检查，可卸下，以万用表高阻拦位反复接触外壳和中心电极，如每次表针均摆回“0”，即表明该电容基本正常。需要注意的是，电容外壳与夹持板及底座常由于脏污生锈而接触不良，造成火花塞跳火微弱。

正确调整

一般使用说明书上均有调整触点间隙0.3mm。对于触点安装底板已经拆卸过而又安装不当的磁电机，仅调整触点间隙是不行的。这是由于磁电机点火的初级电流，不同于汽车用蓄电池点火线圈存在恒定的蓄电池电压供应，只有磁电机转子磁极与定子极掌处于极性交换过渡的某一特定位置时，才会感生出的电流，也只有此时断电器断开，次级线圈才会感生出最强的跳火电压。为保证此种关系，触点安装底板下方与壳体间有刻线标识。但碰到下述情况时刻线位置是无法确定的：底板刻线不清，底板与壳体并非原装，交换底板进行左旋和右旋磁电机的改型。采纳下述方法可大致确定上述极性交换过渡的某一特定位置：先将两个底板固定螺钉稍加松退，再转动偏心调整