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基于交通冲突技术的穿村镇路段交叉支路优化设计研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国城镇化进程的不断加速，公路交通网络日益完善，越来越多的公路穿村镇而过。穿村镇路段作为公路与村镇内部道路的连接区域，承担着重要的交通转换功能。然而，由于该路段交通环境复杂，交通参与者类型多样，包括机动车、非机动车和行人等，且交通管理相对薄弱，导致交通安全问题频发。特别是穿村镇路段的交叉支路，作为交通流的汇聚和分流点，交通冲突尤为严重，成为交通事故的高发区域。

交通冲突是指在道路上，两个或多个交通参与者在时空上相互接近，若不采取避让措施，极有可能发生碰撞的危险情况。穿村镇路段交叉支路的交通冲突主要表现为支路车辆与主路车辆的冲突、行人与车辆的冲突以及非机动车与机动车的冲突等。这些冲突不仅影响了道路的通行效率，还对交通参与者的生命财产安全构成了严重威胁。据统计，穿村镇路段的交通事故发生率远高于普通路段，而交叉支路处的事故占比又在穿村镇路段事故中占据相当大的比例。因此，如何有效解决穿村镇路段交叉支路的交通安全问题，已成为交通领域亟待解决的重要课题。

交通冲突技术作为一种有效的交通安全分析方法，能够在交通事故发生前，对交通冲突进行量化分析，从而提前识别交通安全隐患，为交通设施的优化设计提供科学依据。通过运用交通冲突技术，可以深入研究穿村镇路段交叉支路的交通冲突特性，包括冲突类型、冲突频率、冲突严重程度等，进而提出针对性的设计方法和优化策略，以减少交通冲突，降低交通事故的发生率。

本研究基于交通冲突技术开展穿村镇路段交叉支路设计方法研究，具有重要的理论与现实意义。从理论层面来看，有助于丰富和完善交通冲突技术在穿村镇路段设计中的应用理论，为后续相关研究提供新的思路和方法；从现实意义角度出发，通过优化交叉支路设计，能够显著提升穿村镇路段的交通安全水平，保障居民和过往车辆的出行安全，促进区域交通的和谐发展，同时还能提高道路的通行能力，减少交通拥堵，为经济社会发展创造良好的交通环境。

1.2国内外研究现状

1.2.1交通冲突技术研究现状

交通冲突技术的研究起源于20世纪60年代，国外在这方面开展研究较早，取得了一系列具有重要影响力的成果。CharlesV．Zegeer等在1976年，应用交通冲突技术评价信号交叉口绿灯信号延时系统的有效性，为交通冲突技术在信号控制领域的应用奠定了基础。此后，美国、欧洲等国家和地区的学者不断深入研究，将交通冲突技术广泛应用于交叉口、路段等不同交通场景的安全分析。美国W．d．Glouz等对大墩萨斯城地区46个信号交叉口与非信号交叉口的事故与冲突进行了调查，将事故和冲突分为12种类型，并建立了相应模型，为交通冲突与事故关系的量化研究提供了范例。如今，交通冲突技术已成为国际上用于定量研究多种交通安全问题及对策的重要方法，被广泛应用于交通安全评价、交通设施设计优化等领域。

国内对交通冲突技术的研究起步相对较晚，但近年来发展迅速。众多学者围绕交通冲突的定义、度量指标、严重性判定以及评价与预测等方面展开了深入研究。朱顺应等人对机动车-机动车交通冲突的相关研究进展进行了归纳和综述，指出目前交通冲突研究存在传统冲突度量指标局限性和不一致性、冲突潜在碰撞后果严重性研究处于初始阶段等问题，并建议从复合改进度量指标、统一规范指标使用、深入研究“区域连锁冲突”等方向进行优化。在应用方面，国内学者将交通冲突技术应用于城市道路、高速公路等不同类型道路的安全分析，取得了一定的实践成果。

1.2.2穿村镇路段交叉支路设计研究现状

国外对于穿村镇路段的研究主要集中在交通规划、交通管理以及道路设计标准等方面，旨在通过完善的规划和管理措施，减少过境交通对村镇的影响，提高道路的安全性和通行效率。在交叉支路设计方面，强调基于交通流量和安全需求进行合理布局和设计，注重与主路的衔接以及对交通冲突的控制。例如，一些国家采用接入管理技术，对支路的接入位置、方式等进行严格控制，以减少交通冲突点。

国内针对穿村镇路段交叉支路设计的研究相对较少，但随着交通安全问题的日益突出，相关研究逐渐受到重视。张志清等人以密云琉辛路燕落段为例，从主路及相交支路的交通调查入手，引入交通冲突分析技术，建立灰色聚类评价模型，利用可接入管理技术对穿村镇公路设计方案进行优化，保留优评相交支路，合并恶评相交支路，并对交叉路口的几何设计尺寸进行改造，研究表明路段冲突率明显降低，居民出行安全性显著提高。然而，目前国内的研究在系统性和全面性方面仍有待加强，对于不同交通条件、地形地貌以及村镇发展特点下的交叉支路设计方法，尚未形成完善的理论体系和技术标准。

1.2.3研究不足

尽管国内外在交通冲突技术和穿村镇路段交叉支路设计方面取得了一定的研究成果，但仍存在以下不足之处：