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2026年航空业：飞机维护与资产管理经理的面试题集

一、单选题（共10题，每题2分）

1.在中国民航局（CAAC）的监管框架下，飞机C级维护通常由哪些资质人员执行？

A.首席维修工程师

B.持有CAAC认可的机型等级证书的维修人员

C.仅限外航维修基地人员

D.必须由制造商授权工程师完成

2.航空公司进行飞机资产管理的核心目标不包括以下哪项？

A.最大化飞机利用率

B.最小化维修成本

C.提高燃油效率

D.降低保险费用

3.飞机发动机出现空中喘振时，地面试车时最可能出现的故障征兆是？

A.机油压力异常下降

B.排气温度（EGT）持续高于额定值

C.油门杆卡滞在某个位置

D.飞行控制计算机故障

4.IATA维修记录系统（MRDS）的主要用途是什么？

A.记录机务人员的培训时间

B.管理飞机的维修历史和可靠性数据

C.跟踪备件的库存周转率

D.监控航班延误统计

5.飞机大修（如D级维护）后，需要完成哪些关键文档才能放行？

A.维修工作单（MOW）和工卡

B.适航放行证书和飞行试验报告

C.备件领用清单和财务发票

D.机组人员反馈的飞行手册修订申请

6.在亚洲航空市场，哪些因素对飞机的二手残值影响最大？

A.飞机累计飞行小时

B.运营基地的地理位置（如是否靠近枢纽机场）

C.制造商的技术支持政策

D.航空公司的品牌声誉

7.飞机轮胎在高温环境下容易出现的故障是？

A.爆胎

B.胎面磨损加剧

C.气压自动下降

D.轮辋变形

8.航空公司采用预测性维护的主要目的是？

A.减少工卡数量

B.降低因突发故障导致的航班取消率

C.提高备件库存周转率

D.减少适航审查频率

9.在欧洲航空安全局（EASA）的监管下，飞机的持续适航要求包括？

A.每年进行一次发动机大修

B.定期更新维修手册和程序

C.仅在飞机发生事故后进行评估

D.由制造商负责所有适航认证

10.飞机资产管理中的“飞机健康管理系统（PHMS）”主要依赖什么技术？

A.人工记录故障历史

B.传感器数据和数据分析算法

C.飞行员主观评估

D.制造商提供的维修手册

二、多选题（共5题，每题3分）

1.影响飞机维修成本的主要因素包括哪些？

A.飞机类型和制造年代

B.维修基地的地理位置和劳动力成本

C.备件的采购周期和供应商价格

D.天气条件和突发事件导致的停场时间

2.飞机C级维护通常包含哪些关键工作内容？

A.发动机滑油系统检查

B.起落架减震器测试

C.航电系统软件更新

D.舱门和应急出口功能检查

3.航空公司进行飞机资产评估时，需要考虑哪些财务指标？

A.飞机账面价值（BookValue）

B.累计折旧和残值率

C.投资回报率（ROI）和运营成本

D.航班时刻资源和航线覆盖范围

4.飞机发动机出现“油门反应延迟”时，可能的原因包括？

A.发动机控制单元（ECU）故障

B.燃油计量单元堵塞

C.油门拉杆机械连接松动

D.大气温度过高导致的动力下降

5.飞机轮胎在低气压状态下运行的风险包括？

A.胎面异常磨损

B.爆胎概率增加

C.轮胎温度过高

D.油门响应异常

三、判断题（共10题，每题1分）

1.飞机D级维护完成后，必须由制造商代表签字才能放行。（×）

2.预测性维护主要依赖人工经验判断，而非数据驱动。（×）

3.在中国，飞机的C级维护必须由CAAC认证的维修单位执行。（√）

4.飞机发动机的EGT（排气温度）异常升高可能是涡轮叶片裂纹的征兆。（√）

5.备件库存过多会导致资金占用过高，但能减少停场风险。（√）

6.飞机健康管理系统（PHMS）可以完全替代人工故障排查。（×）

7.欧盟航空安全局（EASA）的适航要求比美国联邦航空局（FAA）更严格。（×）

8.飞机轮胎的气压过高会导致胎面磨损不均。（√）

9.飞机资产管理的核心是最大化飞机的物理使用年限。（×）

10.航空公司采用模块化维修（如发动机湿租）可以降低长期维护成本。（√）

四、简答题（共5题，每题4分）

1.简述飞机B级维护的主要工作内容和检查标准。

2.飞机发动机出现“喘振”时，维修团队应采取哪些应急措施？

3.航空公司如何通过数据分析优化飞机的维修计划？

4.解释“飞机健康管理系统（PHMS）”在预防性维护中的作用。

5.飞机资产评估中，折旧计算的主要方法有哪些？

五、论述题（共2题，每题10分）

1.结合中国航空市场的特点，分析飞机资产管理的难点和解决方案。

2.阐述预测性维护在飞机发动机管理中的实际应用，并讨论其局限性。

答案与解析

一、单选题答案

1.B

解析：CAAC规定，