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海南道路伸缩缝施工方案
一、工程概况
1.1项目背景
本项目位于海南省，道路等级为城市主干道，设计时速60km/h，双向六车道，沥青混凝土路面结构。根据海南热带海洋性季风气候特征（年均气温23-25℃，极端高温38℃以上，雨季集中在5-10月，年降水量1500-2000mm，昼夜温差可达25℃），需设置完善的伸缩缝系统以应对温度变形及雨水侵蚀。本方案针对K0+000-K5+000段路面伸缩缝施工，涵盖横向伸缝、纵向伸缝及特殊路段（交叉口、桥梁衔接处）处理，设计使用年限15年。
1.2设计参数
项目
技术指标
海南气候适配调整
缝宽设置
标准20mm（允许范围15-25mm）
高温季节施工按25mm控制
间距要求
横向伸缝20-40m，纵向伸缝10m
交叉口缩短至15m，桥梁衔接处5m
结构形式
全断面断开，滑动传力杆体系
增设双层防水构造，适应多雨环境
传力杆配置
直径28-32mm，间距30-50cm
采用32mm直径，沿海段防锈处理
防水等级
渗透系数≤1×10??m/s
缝内填充闭孔泡沫塑料+EPDM橡胶条
二、材料选择与进场检验
2.1主体材料
（1）伸缩缝装置
金属构件：采用SUS316不锈钢盖板（厚度≥3mm），含钼元素抗氯离子腐蚀，沿海段盐雾试验≥1000小时；铝合金边框选用6063-T5牌号，表面电泳喷涂处理，耐候性提升30%。
橡胶密封条：三元乙丙（EPDM）橡胶，邵氏硬度75±5，伸长率≥400%，添加抗紫外线（UV）稳定剂，耐温范围-40℃~120℃，适应海南强日照环境。
（2）传力系统
滑动传力杆：直径32mmHRB400E级钢筋，外端加装50mm长PVC套管（壁厚≥2mm），允许横向位移±30mm；杆体涂刷环氧富锌底漆（干膜厚度≥80μm），增强防锈能力。
锚固钢筋：Φ16mm螺纹钢，植入深度≥240mm（15d），采用植筋胶（湿润状态粘结强度≥1.5MPa）。
（3）填充与密封材料
缝内填充：闭孔泡沫塑料板（密度≥40kg/m3，压缩回弹率≥90%），厚度与缝宽一致；上部覆盖20mm厚EPDM橡胶条，用不锈钢压条固定。
密封胶：防霉型硅酮结构密封胶，位移能力±25%，弹性恢复率≥80%，抑制高温高湿环境下霉菌滋生。
2.2材料进场检验
外观检查：金属构件无扭曲、划痕，橡胶条无气泡、裂纹，密封胶无分层；
性能检测：每批次随机抽样，不锈钢盖板进行盐雾试验（沿海段），密封胶做弹性恢复率测试，不合格材料立即退场；
适配性验证：现场模拟40℃高温环境，测试橡胶条压缩30%后的回弹率≥90%方可使用。
三、施工工艺
3.1施工准备
（1）气候适应性安排
时段选择：雨季施工避开雨天（预报降水量≥5mm/24h时停工），高温时段（11:00-15:00）采取遮阳措施，确保施工环境温度5-35℃；
临时设施：现场搭建防雨棚（面积≥20㎡），储备抽水设备（功率≥2.2kW）及彩条布（覆盖面积≥500㎡），应对突发降雨。
（2）基层处理
测量放线：使用全站仪定位伸缩缝中心线，偏差≤±2mm；弹出墨线后，沿缝向每5m设置高程控制点，确保缝顶比沥青铺装层低0-3mm。
槽口成型：采用液压切割机（功率≥5.5kW）沿墨线切割，深度≥100mm（基层厚度的2/3），槽口两侧各500mm范围用塑料布覆盖，防止石粉污染路面；切割后用高压水枪（压力≥8MPa）清除浮浆、油污，干燥后涂刷界面剂（湿润状态粘结强度≥1.5MPa）。
3.2分部分项施工流程
3.2.1横向伸缝施工（全断面断开式）
传力杆安装
按30cm间距布设传力杆，平行度误差≤5mm；套管端朝向缝中心，预留5mm空隙，内填黄油+滑石粉混合物（比例1:1）。
采用专用支架固定传力杆，确保高程偏差≤2mm，水平方向偏差≤10mm。
缝体安装
植入锚固钢筋：沿槽口两侧钻孔（孔径Φ18mm，深度240mm），清孔后注入植筋胶，插入Φ16mm螺纹钢，养护24h后进行拉拔试验（抗拔力≥15kN）。
安装不锈钢边框：与锚固钢筋焊接（采用钨极氩弧焊，焊缝高度≥6mm），边框内侧填充100mm厚防火岩棉（容重≥120kg/m3）。
密封处理
缝内填充闭孔泡沫塑料板，板顶距路面15mm；上部嵌入EPDM橡胶条（用不锈钢压条固定，螺栓间距≤300mm）。
橡胶条两侧灌注硅酮密封胶（宽度≥10mm，厚度≥5mm），胶面呈弧形（半径≥5mm），表面粘贴防粘胶带（24h后撕除）。
3.2.2纵向伸缝施工（10m间隔）
构造简化：不设传力杆，采用沥青预制板（厚度≥50mm）埋入基层，顶部与路面齐平；
防水增强：预制板两侧涂刷乳化沥青（用量≥0.8kg/m2），缝口灌注沥青玛蹄脂（软化点≥80℃），冷却后覆盖200mm宽玻纤格栅（延伸率≤3%）。
3.2.3特殊路段处理
交叉口：
缩
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