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赴韩国航班量超日本居第一

一、现象：国际航空市场的“韩流逆袭”

2025年12月，一则来自航班管家的民航运行周报引发行业关注：在12月8日至12月14日的第50周统计中，中国民航国际客运航班量达13043班次，整体恢复至2019年同期的85%，与前一周基本持平。值得注意的是，在TOP20出港国家中，赴韩国航班量首次超越日本，跃居首位。这一变化不仅打破了长期以来中日航线在国际航空市场的“双雄格局”，更折射出后疫情时代中国出境旅游市场的深层调整。

从具体数据看，日本、泰国、柬埔寨等传统热门目的地的航班恢复率均未超过七成，其中日本仅为63%；而韩国虽未在周报中直接披露恢复率，但结合其他维度数据可推测其表现亮眼——同期，马来西亚、新加坡、俄罗斯等11个国家的航班恢复率已超100%，韩国极有可能跻身这一“超疫前”阵营。此外，区域市场的分化也值得关注：赴欧洲、西亚、大洋洲、中亚及非洲的航班量均超过2019年水平，其中大洋洲恢复率高达106.8%，显示出中国航空市场正从“东亚集中”向“全球均衡”加速拓展。

二、动因：多重因素驱动的市场选择

赴韩航班量的“逆袭”并非偶然，而是文化、政策、需求三重动力共同作用的结果。

首先，韩国文化输出的“长尾效应”持续释放。近年来，K-pop组合如BTS、Blackpink在全球掀起热潮，韩剧《黑暗荣耀》《请回答1988》等作品通过流媒体平台在中国广泛传播，带动了“文化+旅游”的深度融合。年轻游客为打卡剧中场景（如首尔圣水洞、济州岛牛岛）、体验偶像同款（如SM娱乐公司周边店、YG大厦），将韩国列为“必去清单”。某旅游平台数据显示，2025年第一季度，以“韩流打卡”为关键词的搜索量同比增长120%，直接推动赴韩航班需求上涨20%。

其次，韩国政府的“游客友好型”政策形成关键助力。为吸引中国游客，韩国自2024年起逐步放宽入境限制：缩短签证审批时间至3个工作日，扩大5年多次往返签证发放范围，部分地区试点“免签+落地签”组合政策；同时推出“游客消费券”“中文服务认证商家”等配套措施，首尔明洞、东大门等商圈90%以上的店铺提供中文导购，新罗、乐天免税店针对中国游客的专属折扣力度达25%—35%。这些举措直接降低了中国游客的出行门槛与消费成本，据韩国《每日经济新闻》统计，2025年1—9月，韩国累计接待外国游客1165万人次，较2024年同期增长17.6%，其中中国游客占比30.1%，虽仅为疫情前的79%，但增长势头强劲。

最后，中国游客的需求升级推动市场“用脚投票”。后疫情时代，游客更倾向于“短距离、高频次、深度体验”的出行模式。韩国与中国主要城市（如北京、上海、青岛）的飞行时间普遍在2—3小时，较日本（3—5小时）更具时间优势；同时，韩国的美妆、潮牌、街头美食等“轻消费”场景与年轻群体的“打卡经济”高度契合。反观日本，近年因部分地区治安事件频发、部分商家对中国游客服务态度争议，以及日元汇率波动导致的购物成本上升，削弱了其吸引力。航旅纵横数据显示，2025年11月24日至12月31日，国内赴日计划航班取消量较上月激增56%，大量原本预订日本的游客转向韩国，进一步推高了韩线热度。

三、对比：日本市场的“降温”与深层挑战

赴韩航班量的“上位”，与日本市场的“降温”形成鲜明对比。作为中国游客最熟悉的出境目的地之一，日本曾长期占据国际航班量榜首：2019年，中日航线占中国国际航班总量的22%，赴日游客达959万人次，消费额超1500亿元。但疫情后，日本市场的复苏速度明显滞后。

从供给端看，日本航空业的“恢复乏力”是直接原因。受疫情期间航司亏损、国际航线缩减影响，日本主要机场（如成田、关西）的国际航班运力恢复缓慢。2025年第50周数据显示，日本航班恢复率仅63%，在TOP20国家中排名靠后。同时，部分航司因成本压力取消热门航线——例如，某国内航司原计划12月开通的上海—札幌直飞航班因上座率预估不足临时取消，导致该线路旅客需经首尔或东京中转，进一步降低了出行体验。

从需求端看，日本旅游的“吸引力递减”是根本矛盾。除前文提及的安全、服务等问题外，日本旅游产品的“同质化”也饱受诟病。许多游客反映，东京浅草寺、大阪道顿堀等传统景点的体验与5年前差别不大，缺乏像韩国“剧本杀主题酒店”“K-pop演唱会+旅游套餐”这样的创新产品。此外，日本对中国游客的政策调整未能及时跟进——例如，签证审批仍需5—7个工作日，且对资产证明要求严格，与韩国的“3日快速签”形成对比，导致部分“说走就走”的年轻游客转向其他目的地。

四、影响：航空与旅游经济的双向共振

赴韩航班量的增长，正在引发航空业与旅游经济的双向联动效应。

对航空业而言，航线布局的调整已悄然展开。国航、东航、南航等主要航司均增加了韩国航线的运力投放：例如，国航将北京—首尔的每日航班从4班增至