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2026年飞机结构技师面试题及答案解析

一、单选题（共10题，每题2分）

1.题目：飞机结构设计中，疲劳裂纹扩展速率与应力的关系通常描述为？

A.线性关系

B.指数关系

C.对数关系

D.双曲线关系

答案：C

解析：疲劳裂纹扩展速率（d/a/dN）与应力幅（ΔK）呈对数关系，符合Paris公式，即d/a/dN=C(ΔK)^m。

2.题目：复合材料层合板在单向载荷下，其强度方向通常与哪一层纤维方向一致？

A.与载荷方向垂直

B.与载荷方向一致

C.与载荷方向成45°角

D.与载荷方向无关

答案：B

解析：复合材料层合板的强度主要取决于纤维方向，单向层合板中纤维方向与载荷方向一致时强度最高。

3.题目：飞机结构损伤容限设计中，哪种方法常用于评估裂纹扩展寿命？

A.虚功原理

B.能量释放率法

C.有限元法

D.莫尔圆法

答案：B

解析：能量释放率法（ΔG）是评估裂纹扩展速率和寿命的核心方法，广泛应用于复合材料和金属结构。

4.题目：飞机机身蒙皮出现“月牙纹”现象，通常与哪种缺陷有关？

A.压力突增

B.焊接残余应力

C.材料分层

D.蒙皮凹陷

答案：B

解析：“月牙纹”是焊接残余应力导致的局部屈曲变形，常见于铝合金蒙皮。

5.题目：波音787Dreamliner大量使用碳纤维复合材料，其最突出的优点是？

A.成本低廉

B.轻质高强

C.加工简单

D.耐腐蚀性差

答案：B

解析：碳纤维复合材料密度低、强度高，是波音787减重和提升燃油效率的关键。

6.题目：飞机结构疲劳试验中，哪种载荷谱最能模拟实际服役情况？

A.恒定载荷谱

B.脉动载荷谱

C.随机载荷谱

D.断续载荷谱

答案：C

解析：随机载荷谱考虑了实际飞行中载荷的波动性和不确定性，更接近真实服役环境。

7.题目：欧洲航空安全局（EASA）对飞机结构修理的主要依据是？

A.AOA手册

B.AMM手册

C.CS-E（飞机结构）规范

D.FCOM手册

答案：C

解析：EASA的CS-E（飞机结构）是欧洲飞机设计和修理的强制性标准。

8.题目：飞机结构修理中，哪种方法适用于大面积腐蚀区域？

A.钎焊修复

B.填充胶修补

C.局部加筋

D.蒙皮更换

答案：B

解析：填充胶修补适用于大面积腐蚀或凹陷，可恢复结构完整性。

9.题目：复合材料修理中，哪种胶粘剂常用于湿法铺层修补？

A.热固化胶粘剂

B.低温固化胶粘剂

C.室温固化胶粘剂

D.液体树脂胶粘剂

答案：D

解析：湿法铺层修补需使用流动性好的液体树脂胶粘剂，便于浸润纤维。

10.题目：飞机结构设计中，静强度与疲劳强度的关系通常是？

A.静强度大于疲劳强度

B.静强度小于疲劳强度

C.两者相等

D.无明显关系

答案：A

解析：静强度是材料抵抗静态载荷的能力，疲劳强度考虑循环载荷下的损伤累积，静强度通常更高。

二、多选题（共5题，每题3分）

1.题目：影响飞机结构疲劳寿命的主要因素包括？

A.载荷谱

B.材料缺陷

C.环境温度

D.结构设计应力集中

E.维护不当

答案：A、B、C、D

解析：疲劳寿命受载荷波动、材料初始缺陷、环境腐蚀性及设计应力集中影响。

2.题目：复合材料结构修理中，常用的质量检测方法包括？

A.超声波检测（UT）

B.X射线检测（RT）

C.红外热成像（IRT）

D.拉伸试验

E.磁粉检测（MT）

答案：A、B、C

解析：UT、RT和IRT是复合材料内部缺陷检测的常用方法，D和E适用于金属材料。

3.题目：飞机结构修理中，胶粘剂修补的典型步骤包括？

A.清洁和打磨表面

B.预浸料铺放

C.胶粘剂涂覆

D.固化工艺控制

E.检查分层缺陷

答案：A、C、D

解析：胶粘剂修补核心步骤为表面处理、涂胶和固化，B是铺层准备，E是检测环节。

4.题目：欧洲航空安全局（EASA）对飞机结构修理的要求包括？

A.修理方案需经认证

B.必须使用批准的胶粘剂

C.修理后需进行静力测试

D.疲劳测试必须模拟实际载荷

E.修理手册需符合AMM标准

答案：A、B、D

解析：EASA要求修理方案认证、材料批准和疲劳测试真实性，C和E描述不准确。

5.题目：波音飞机结构中，常见的金属连接方式包括？

A.螺接

B.钎焊

C.激光焊接

D.焊钉连接

E.胶接

答案：A、B、D

解析：波音飞机中螺栓连接、钎焊和焊钉连接是传统金属结构常用方式，C和E更多用于复合材料。

三、判断题（共10题，每题1分）

1.题目：复合材料层合板在湿热环境下强度会显著下降。（正确）

2.题目：飞机结构修理中，所有缺陷都必须修复，不能忽略。（错误，需评估风险）

3.