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2025年职业技能鉴定考试(铁路线路工-二级)题库含答案详解
一、选择题
1.我国铁路标准轨距是()。
A.1435mm
B.1520mm
C.1067mm
D.1676mm
答案:A
解析:我国铁路采用的标准轨距为1435mm,这是国际上广泛使用的轨距标准。1520mm是俄罗斯等部分国家采用的宽轨轨距;1067mm和1676mm也为其他一些国家使用的非标准轨距。
2.无缝线路是把若干根标准长度的钢轨焊接成为()的铁路线路。
A.100m~200m
B.200m~500m
C.500m~700m
D.不小于200m
答案:D
解析:无缝线路是将若干根标准长度的钢轨焊接成不小于200m的长钢轨线路。这样可以减少钢轨接头,提高列车运行的平稳性和舒适性,降低轨道部件的磨损和维修工作量。
3.道岔号数越大,辙叉角(),机车车辆通过道岔时就越平稳,允许的过岔速度也就越高。
A.越大
B.越小
C.不变
D.无规律变化
答案:B
解析:道岔号数与辙叉角成反比关系,道岔号数越大,辙叉角越小。辙叉角越小,机车车辆通过道岔时的运行路径越平滑,就越平稳,允许的过岔速度也就越高。
4.线路平面是由直线和()组成。
A.圆曲线
B.缓和曲线
C.曲线
D.竖曲线
答案:C
解析:线路平面是指铁路线路在水平面上的投影,它由直线和曲线组成,曲线又包括圆曲线和缓和曲线。竖曲线是线路纵断面的组成部分。
5.当12.5m标准轨的曲线半径小于()时,应进行轨缝调整。
A.250m
B.300m
C.350m
D.400m
答案:A
解析:当12.5m标准轨的曲线半径小于250m时,由于曲线地段的钢轨受力和伸缩情况与直线地段不同,为保证轨道的稳定性和安全性,需要进行轨缝调整。
6.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记,连续伤损标记为()。
A.|←△△△→|
B.|←△△→|
C.|←△→|
D.|←×→|
答案:A
解析:线路上伤损钢轨的标记有明确规定,连续伤损标记为|←△△△→|;|←△△→|表示重伤有发展;|←△→|表示轻伤;|←×→|表示折断。
7.轨道加强设备伤损达到下列标准,应及时更换:轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良,应()。
A.修理
B.焊修
C.更换
D.除锈涂油
答案:C
解析:轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良时,其已无法正常发挥保持轨距的作用,应及时更换,以保证轨道的稳定性和安全性。
8.普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为()。
A.1435mm
B.1440mm
C.1445mm
D.1450mm
答案:A
解析:普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为标准轨距1435mm,这样可以保证列车平稳通过道岔。
9.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,在正线上超过()时为重伤。
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
答案:C
解析:对于高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,50kg/m及以下钢轨,在正线上辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过8mm时为重伤,需要及时处理。
10.线路允许速度vmax≤120km/h时,道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于()的递减率向始端基本轨接头递减。
A.6‰
B.8‰
C.1‰
D.2‰
答案:A
解析:当线路允许速度vmax≤120km/h时,道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于6‰的递减率向始端基本轨接头递减,以保证列车平稳过渡。
二、填空题
1.轨道的组成包括钢轨、轨枕、()、道床、防爬设备和道岔等。
答案:联结零件
2.曲线半径越小,曲线附加阻力越()。
答案:大
3.无缝线路的锁定轨温是指()时的轨温。
答案:钢轨被锁定
4.道岔的号数用辙叉角的()来表示。
答案:余切值
5.线路纵断面是由()和竖曲线组成。
答案:平道、坡道
6.钢轨的类型是以每米大致质量的()数表示。
答案:千克
7.轨枕按其材料可分为木枕、()和混凝土枕。
答案:钢枕
8.轨道爬行往往引起轨缝不匀、()、轨枕歪斜等线路病害。
答案:钢轨不均匀磨耗
9.曲线外轨超高的目的是使机车车辆的()力与外轨超高引起的()力的合力垂直于轨面,以平衡离心力的作用。
答案:离心;向心力
10.线路上的钢轨根据其状态可分为()、轻伤钢轨和重伤钢轨。
答案:正常钢轨
三、判断题
1.铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。()
答案:√
解析:铁路线路为机车车辆和列车提供了运行的轨道和空间,是其运行的基础,该说法正确。
2.无缝线路的长钢轨长度可以根据需要任意确定。()
答案:×
解析:无缝线
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