运梁方案结构计算书.docVIP

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2025-12-29 发布于江苏
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运梁方案结构计算书.doc

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桥面运梁方案

结

构

安

全

计

算

一、运梁方案介绍

二、结构整体计算

三、结构局部计算

四、倾覆性计算

50号砼：

II级钢筋：

钢绞线：

(3)荷载及其它计算参数

结构重力：本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力，砼容重取26KN/m3。

局部温差：按顶板升温5度。

体系温度：整体升温：20度，整体降温20度。

汽车荷载：运梁车特载。

冲击系数：0.2。

加载龄期：28天。

预应力管道摩阻系数m=0.25。

预应力管道局部偏差系数k=0.0015。

(4)结构验算

结构按部分预应力A类构件进行设计，验算按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85规定进行。

1）、承载能力极限状态验算

最大弯矩对应抗力及最大弯矩

最小弯矩对应抗力及最小弯矩

由以上各图可见，结构满足承载能力极限状态要求。

2）、正常使用极限状态验算

上缘最大、最小正应力

下缘最大、最小正应力

最小正应力为-1.6MPa，位于跨中附近，容许值为-2.0MPa，满足规范要求。

2、30m

(1)计算模型，如下图所示

简支梁共划分为个24个有限单元。

材料（材料各参数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85取值）

50号砼：

II级钢筋：

钢绞线：

(3)荷载及其它计算参数

结构重力：本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力，砼容重取26KN/m3。

局部温差：按顶板升温5度。

体系温度：整体升温：20度，整体降温20度。

汽车荷载：运梁车特载。

冲击系数：0.2。

加载龄期：28天。

预应力管道摩阻系数m=0.25。

预应力管道局部偏差系数k=0.0015。

(4)结构验算

结构按部分预应力A类构件进行设计，验算按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85规定进行。

1）、承载能力极限状态验算

最大弯矩对应抗力及最大弯矩

最小弯矩对应抗力及最小弯矩

由以上各图可见，结构满足承载能力极限状态要求。

2）、正常使用极限状态验算

上缘最大、最小正应力

下缘最大、最小正应力

最小正应力为-1.8MPa，位于跨中附近，容许值为-2.0MPa，满足规范要求。

3、40mT梁计算书

(1)计算模型，如下图所示

简支梁共划分为个42个有限单元。

材料（材料各参数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85取值）

50号砼：

II级钢筋：

钢绞线：

(3)荷载及其它计算参数

结构重力：本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力，砼容重取26KN/m3。

局部温差：按顶板升温5度。

体系温度：整体升温：20度，整体降温20度。

汽车荷载：运梁车特载。

冲击系数：0.2。

加载龄期：28天。

预应力管道摩阻系数m=0.25。

预应力管道局部偏差系数k=0.0015。

(4)结构验算

结构按部分预应力A类构件进行设计，验算按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85规定进行。

1）、承载能力极限状态验算

最大弯矩对应抗力及最大弯矩

最小弯矩对应抗力及最小弯矩

由以上各图可见，结构满足承载能力极限状态要求。

2）、正常使用极限状态验算

上缘最大、最小正应力

下缘最大、最小正应力

最小正应力为+0.4MPa，位于跨中附近，容许值为-2.0MPa，满足规范要求。

4、50mT梁计算书

(1)计算模型，如下图所示

简支梁共划分为个52个有限单元。

材料（材料各参数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85取值）

50号砼：

II级钢筋：

钢绞线：

(3)荷载及其它计算参数

结构重力：本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力，砼容重取26KN/m3。

局部温差：按顶板升温5度。

体系温度：整体升温：20度，整体降温20度。

汽车荷载：运梁车特载。

冲击系数：0.2。

加载龄期：28天。

预应力管道摩阻系数m=0.25。

预应力管道局部偏差系数k=0.0015。

(4)结构验算

结构按部分预应力A类构件进行设计，验算按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85规定进行。

1）、承载能力极限状态验算

最大弯矩对应抗力及最大弯矩

最小弯矩对应抗力及最小弯矩

由以上各图可见，结构满足承载能力极限状态要求。

2）、正常使用极限状态验算

上缘最大、最小正应力

下缘最大、最小正应力

最小正应力为+0.1MPa，位于跨中附近，容许值为-2.0MPa，满足规范要求。

三、结构局部计算

局部检算主要是根据规范对箱梁和T梁的顶板进行局部计算。

箱

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