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车用柴油机-ORC联合系统中管翅式蒸发器性能的多维度解析与优化策略

一、绪论

1.1研究背景与意义

随着全球汽车保有量的持续增长，车用柴油机作为主要动力源之一，在交通运输领域发挥着关键作用。然而，车用柴油机在运行过程中存在着严重的能量浪费问题。据统计，目前车用柴油机的热效率仅能达到40%-45%，这意味着超过一半的燃料能量以废气余热、冷却液余热等形式被直接排放到环境中，不仅造成了能源的极大浪费，还加剧了环境污染。在能源危机和环境压力日益严峻的背景下，如何有效回收利用车用柴油机的余热，提高能源利用效率，成为了当前汽车行业亟待解决的重要课题。

有机朗肯循环（OrganicRankineCycle，ORC）技术作为一种高效的余热回收利用技术，近年来在车用柴油机余热回收领域受到了广泛关注。ORC系统以低沸点有机工质为工作介质，通过有机工质在蒸发器中吸收余热蒸发气化，驱动透平发电，再在冷凝器中冷凝成液态，最后通过工质泵送回蒸发器，完成一个循环，实现了将低品位余热转化为电能或机械能的过程。ORC系统具有结构简单、运行稳定、对热源适应性强等优点，能够有效回收车用柴油机排放的中低温余热，显著提高能源利用效率，减少燃油消耗和废气排放，具有重要的节能与环保意义。

蒸发器作为ORC系统中的关键部件，其性能直接影响着整个系统的能量转换效率和运行稳定性。管翅式蒸发器因其具有结构紧凑、换热效率高、体积小、重量轻等优点，在车用ORC系统中得到了广泛应用。然而，管翅式蒸发器的性能受到多种因素的影响，如结构参数、工质物性、运行工况等，如何优化管翅式蒸发器的设计和运行参数，提高其换热性能和可靠性，仍然是目前研究的重点和难点。

本研究针对车用柴油机-ORC联合系统中的管翅式蒸发器展开深入研究，通过理论计算和数值模拟相结合的方法，系统分析管翅式蒸发器的传热传质特性和流动阻力特性，揭示其内部的物理过程和作用机制，优化管翅式蒸发器的结构设计和运行参数，为车用ORC系统的高效运行提供理论支持和技术指导。这对于提高车用柴油机的能源利用效率，降低燃油消耗和废气排放，推动汽车行业的可持续发展具有重要的现实意义。

1.2有机朗肯循环技术研究现状

1.2.1系统部件性能研究

ORC系统主要由蒸发器、冷凝器、透平、工质泵等部件组成，各部件的性能对系统整体性能有着重要影响。在蒸发器方面，众多学者对不同类型蒸发器的性能进行了研究。如平板式蒸发器具有结构紧凑、换热面积大的特点，但其加工工艺复杂，成本较高；螺旋管式蒸发器则具有较高的换热效率和抗结垢能力，但流动阻力较大。在冷凝器研究中，空气冷却式冷凝器结构简单、安装方便，但受环境温度影响较大，冷凝效果不稳定；而水冷却式冷凝器冷凝效果好，但需要额外的冷却水循环系统，增加了系统的复杂性和成本。

对于透平，其效率直接决定了系统的输出功率。目前，常用的透平类型有螺杆膨胀机、向心透平、轴流透平等。螺杆膨胀机适用于中小功率场合，具有结构简单、运行稳定、对工质适应性强等优点，但效率相对较低；向心透平则在大功率场合表现出较高的效率，但对制造工艺和安装精度要求较高。工质泵作为ORC系统中输送工质的设备，其能耗对系统性能也有一定影响。研究表明，采用高效的工质泵，如磁力驱动泵、齿轮泵等，可以降低系统的功耗，提高系统的整体性能。然而，目前对于蒸发器的研究仍存在不足，尤其是在管翅式蒸发器的结构优化和性能预测方面，还需要进一步深入研究。

1.2.2系统参数优化

ORC系统的性能受到多种参数的影响，如工质选择、蒸发温度、冷凝温度、过热度等。在工质选择方面，不同的有机工质具有不同的热物性，对系统性能有着显著影响。常用的有机工质包括R245fa、R123、正戊烷等。研究发现，R245fa具有较高的临界温度和压力，适合用于中低温余热回收系统；而正戊烷则具有较低的沸点和较高的汽化潜热，在某些工况下能够提高系统的热效率。蒸发温度和冷凝温度是影响系统性能的关键参数。提高蒸发温度可以增加系统的输出功率，但同时也会增加蒸发器的换热面积和设备成本；降低冷凝温度可以提高系统的循环效率，但受到环境温度和冷凝器性能的限制。过热度的选择也对系统性能有一定影响，合适的过热度可以保证透平入口工质为干蒸汽，避免液滴冲击损坏透平，但过热度过高会导致蒸发器出口工质温度升高，降低系统的换热效率。

众多学者采用不同的优化方法对ORC系统参数进行了研究。如遗传算法、粒子群优化算法等智能优化算法，通过建立系统的数学模型，以系统的热效率、输出功率、经济性等为目标函数，对系统参数进行优化求解。研究结果表明，通过合理选择工质和优化系统参数，可以显著提高ORC系统的性能。

1.2.3车用内燃机-有机朗肯循环系统研究

车用内燃机-ORC系统是将OR