鲁南高铁夏季施工措施方案.docVIP

中铁十四局集团有限公司鲁南高速铁路LQTJ-1标项目经理部

混凝土工程夏季施工方案PAGE1

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鲁南高速铁路

混凝土工程夏季施工方案

1编制依据及范围

1.1编制依据

(1)K124+900～DK155+546段内桥涵、路基施工设计图；

（2)《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR—9004-2015）；

（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；

(4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424—2010;

（5）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603—2015）;

(6）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752—2010;

（7）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303—2009）

（8)《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302—2009）

（9）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602—2015）；

(10)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010)；

（11)《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010）;

(12）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10—2011）；

(13)新建鲁南高速铁路设计专用图。

(14)）鲁南高铁LQTJ—1标实施性施工组织设计；

1。2编制范围

鲁南高速铁路K124+900～DK170+061。8段内车站、桥梁及附属工程、路基及附属工程、涵洞及附属工程、四电接口工程等。

2.工程概况及气象

（1）鲁南高速铁路LQTJ—1标里程为DK124+900～DK170+061.800，正线总长度为45.198公里;主要工程内容：路基工程长3.61km;特大桥3座36928。56延长米（临沂北特大桥21227.95延长米、三和特大桥11478.31延长米、福庄特大桥4222。3延长米）;大桥1座鸭子沟四线大桥130.17延长米，中桥(2座）177.8延长米；框架桥(9座)13367。49顶平米；涵洞(10座)447。55横延米；新建车站2座:临沂北（3089.050延长米）、费县北站（1355。070延长米）.

（2)临沂市兰山区、费县属暖温带季风大陆型气候，四季分明，雨量较充沛，气候温和，雨热同季。沿线年平均气温13。8～13.9℃，极端最低气温-16.6℃，极端最高气温42。5℃;年平均降水量738。9～832.9mm，主要集中在6～8月，占全年降水的63。7%，年最大降水量1236.4mm;年平均蒸发量1685。9～1720.3mm，年最大蒸发量2130.9mm；最大风速20。0m/s.

3夏季施工界定及特点

3.1夏季施工的界定

混凝土工程：当昼夜平均气温高于30℃时,混凝土与砌体工程的施工按夏季施工。

3.2夏季施工的特点

夏季气温高干燥快，新浇筑混凝土可能出现凝结速度加快、强度降低等现象，坍落度损失大，易产生干缩裂纹，洒水养护要求高等特点。

3.3夏季施工准备工作

⑴组织有关人员学习、培训，并向班组进行交底，提高对夏季施工的认识，认真落实施工措施。

⑵提前进行夏季施工混凝土配合比设计，根据经验及热工计算,拟定原材料降温及成品保温降温措施。准备降温棚、砂石料降温的冲水设备及混凝土罐车包裹保温降温物资等，做好养护设备的配置。

⑶设专人与当地气象台站保持联系，及时接收天气预报,及时采取措施，减少对施工的影响。

⑷在进入夏季施工前，对施工人员进行安全培训。

⑸室外气温试验员每天进行测量、记录，并将平均值及时告诉相关施工人员。

4夏季混凝土施工方案

4。1混凝土施工温控的重要性

4.1。1混凝土的特点

(1)混凝土是脆性材料，抗拉强度小，拉伸变形能力也小。

(2)混凝土在浇筑后，由于水泥水化热作用，内部温度急剧上升,但随着龄期增长温度下降,混凝土表面下降更为明显，在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力。

(3）由于混凝土长期裸露，表面与空气或水接触,易产生拉应力.

4.1。2气温对混凝土施工的影响

在夏季,日夜温差很大,中午在太阳照射下室外地面温度可达40～50℃，夜间温度在20～30℃。混凝土浇筑后水泥水化热促使混凝土内部温度急剧上升，混凝土内部温度可达60℃以上，乃至更高.因此，在夏季浇筑混凝土，由于温度过高易产生表面干缩裂缝。随气候转变，气温日渐下降，混凝土内部热量不易散发，造成混凝土内外温差梯度大，混凝土极易产生裂缝。

4.1.3混凝土施工温控的重要性

混凝土裂缝一般可分贯穿、深层、表面3类。如因结构物温差梯度过大而造成贯穿裂缝,将危及结构物整体性和稳定性，因此，做好夏季混凝土施工的温控工作是保证工程质量的关键。

4.2混凝土施工温控方案及措施

4。2.1施工准备

提前进行夏季施工混凝土配合