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基于可拓理论的地铁施工灾害预警模型：构建、验证与应用

一、引言

1.1研究背景与意义

1.1.1研究背景

随着城市化进程的加速，城市人口急剧增长，交通拥堵问题日益严重。地铁作为一种高效、便捷、环保的城市轨道交通方式，在缓解城市交通压力方面发挥着至关重要的作用。近年来，我国各大城市纷纷加大了对地铁建设的投入，地铁建设规模不断扩大。截至2022年底，我国城轨交通运营线路中，地铁的运营里程达到8008.17公里，占比达77.84%，中国地铁运营线路长度由2017年的3883.6公里增至2022年的8008.17公里，呈现高速增长态势，线网不断扩大。上海、北京地铁运营里程在全国位列前二，依次为795.37公里、722.08公里，合计占了全国地铁运营总里程比例的18.9%；深圳、广东、成都、杭州这四个城市的2022年地铁运营线路长度均已超过500公里。

然而，地铁施工是一项复杂的系统工程，涉及到多个专业领域和众多施工环节，施工环境复杂多变，不确定因素众多。在地铁施工过程中，一旦发生灾害事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会对城市的正常运行和社会稳定产生严重影响。例如，2024年6月21日凌晨，成都地铁13号线锦里西路附近发生路面坍塌，事故原因尚在调查中，事故发生地段已被封锁，周边几个小区的水电一度暂停，居民生活受到影响；2017-2021年期间，成都地铁10号线工地吊车侧翻、6号线轨道工程发生轨道车失控事故、17号线二期工程棚网架垮塌等安全事故时有发生。这些事故给人民生命财产带来了巨大损失，也给地铁建设行业敲响了警钟。

地铁施工灾害的频发，凸显了加强地铁施工灾害预警研究的紧迫性和重要性。有效的预警系统能够实时监测施工过程中的各种风险因素，及时发现潜在的灾害隐患，并提前发出预警信号，为采取有效的防范措施提供时间，从而避免或减少灾害事故的发生。因此，开展地铁施工灾害预警研究具有重要的现实意义。

1.1.2研究意义

本研究基于可拓理论构建地铁施工灾害预警模型，具有重要的理论与实践意义，具体如下：

保障施工安全：通过对地铁施工过程中的各种风险因素进行实时监测和分析，利用可拓理论的物元模型和关联函数，能够准确地判断施工状态是否处于安全范围，及时发现潜在的灾害隐患，并发出预警信号。这有助于施工人员提前采取有效的防范措施，避免灾害事故的发生，保障施工人员的生命安全和身体健康。

降低经济损失：地铁施工灾害一旦发生，往往会导致工程延误、设备损坏、人员伤亡等，给建设单位和社会带来巨大的经济损失。本研究建立的预警模型能够提前预警灾害风险，使施工单位能够及时采取措施进行防范和应对，减少灾害事故造成的直接和间接经济损失，提高地铁建设的经济效益。

推动行业发展：目前，地铁施工灾害预警领域仍存在诸多问题，如预警指标体系不完善、预警模型准确性不高、预警方法缺乏科学性等。本研究将可拓理论引入地铁施工灾害预警研究中，为解决这些问题提供了新的思路和方法，有助于丰富和完善地铁施工灾害预警理论体系，推动地铁建设行业的可持续发展。通过对地铁施工灾害预警模型的研究和应用，还可以促进相关技术的发展和创新，如传感器技术、数据传输与处理技术、信息技术等，为城市轨道交通建设提供更加先进和可靠的技术支持。

1.2国内外研究现状

1.2.1地铁施工灾害预警研究现状

国外在地铁施工灾害预警方面的研究起步较早，取得了一系列的研究成果。一些学者利用有限元分析、数值模拟等方法对地铁施工过程中的力学行为进行研究，预测施工过程中可能出现的灾害风险；还有学者采用神经网络、模糊逻辑等智能算法建立预警模型，实现对地铁施工灾害的实时监测和预警。例如，美国的一些研究团队通过对大量地铁施工数据的分析，建立了基于数据挖掘技术的灾害预警模型，能够有效地预测地铁施工过程中的风险事件。

国内对地铁施工灾害预警的研究也日益重视，众多学者从不同角度开展了相关研究。在预警指标体系方面，从“人-机-环境-信息-管理”出发，结合地铁施工安全管理实际，建立了较为全面的地铁施工灾害预警指标体系；在预警方法上，采用了层次分析法、灰色理论、贝叶斯网络等多种方法对地铁施工灾害进行风险评估和预警。如陈伟珂等人选取多层次模糊综合评价法对基坑开挖阶段预警指标进行评估分析，为地铁施工灾害预警提供了有效的方法。

目前地铁施工灾害预警研究还存在一些不足之处，如预警指标体系的选取缺乏系统性和科学性，不同指标之间的关联性考虑不够充分；预警模型的准确性和可靠性有待提高，对复杂施工环境下的灾害预警能力不足；预警方法的创新性不够，难以适应不断变化的地铁施工需求等。

1.2.2可拓理论应用研究现状

可拓理论是由我国学者蔡文提出的一种新兴学科，它以物元理论和可拓集合