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岷江犍为航电枢纽：总体布置优化与通航保障策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在当今经济全球化与区域一体化快速发展的时代，交通基础设施的完善程度对于区域经济的发展起着至关重要的作用。内河航运作为综合交通运输体系的重要组成部分，以其运能大、成本低、能耗小、污染轻等显著优势，在区域经济发展中扮演着不可或缺的角色。犍为航电枢纽作为岷江航运的关键节点工程，其建设对于完善岷江流域的交通体系、推动区域经济发展具有举足轻重的地位。

岷江作为长江上游的重要支流，是连接西南地区与长江中下游经济发达地区的重要水上通道。然而，受自然条件和航道基础设施的限制，岷江以往的通航能力较低，难以满足区域经济快速发展对水运的需求。犍为航电枢纽的建成，通过梯级渠化和航道整治，显著改善了岷江的通航条件。该枢纽的船闸是目前西南地区最大的单级船闸，闸室长220米、宽34米，单向年过闸货运量达1474.67万吨，可通行2×1000吨船队，最大通航流量可达11000m3/s。2025年8月，4000吨级的“黔龙02”大件船舶成功通过犍为船闸，标志着岷江高等级航道建设取得重大成效，为构建川南地区常年通行千吨级船舶的“水上高速”奠定了坚实基础。

从区域经济发展的角度来看，犍为航电枢纽的建设有力地促进了乐山及周边地区的经济发展。水运成本的降低直接增强了区域产业的成本竞争力和市场活力。据公开数据核算，水运成本仅为铁路运输的约三分之一，公路运输的十分之一。一艘4000吨级船舶的运量相当于8列500吨级货运列车，200辆20吨级重型卡车。对于乐山及周边的装备制造、光伏材料等企业而言，原材料输入与成品输出环节的物流成本预计可降低15%以上。此外，犍为港区规划的铁水联运园区，未来铁路专用线将直通港区，实现无缝衔接，预计货物在铁路与水路间的转运，每吨可再节省至少20元，进一步放大综合物流成本优势，促进多式联运的发展。

犍为航电枢纽不仅是岷江航运的关键节点，更是一座重要的绿色能源基地。其9台机组全面并网发电后，年发电量可达21.8亿千瓦时，足以满足50多万户普通家庭一年的用电需求。在环保贡献方面，年均减少二氧化碳排放约162万吨，生态效益显著。配套建设的仿生态鱼道及岷江鱼类增殖放流站，自投运以来，已累计向岷江干流成功放流珍稀鱼苗超过278.5万尾，涵盖10余个鱼种，有力地守护了岷江生物资源，维护了流域生物多样性。

尽管犍为航电枢纽在改善通航条件和促进区域经济发展方面取得了显著成效，但在总体布置和通航方面仍存在一些问题需要深入研究和解决。例如，枢纽各建筑物的相对位置是否最优，如何进一步优化以提高整体运行效率；在不同流量条件下，引航道的通航水流条件如何保障，以确保船舶安全、高效过闸等。因此，深入研究犍为航电枢纽总体布置及通航问题，对于充分发挥枢纽的综合效益，推动岷江航运和区域经济的可持续发展具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

内河航电枢纽工程的总体布置和通航问题一直是国内外学者和工程技术人员关注的焦点。国外内河航电枢纽工程建设起步较早，在总体布置和通航技术方面积累了较为丰富的经验。例如，美国在密西西比河航电枢纽工程建设中，通过对地形、地质、水文等多因素的综合考虑，优化枢纽总体布置，实现了航运、发电、防洪等多目标的协调发展。在通航技术方面，采用先进的船闸设计和运营管理技术，提高了船舶过闸效率和安全性。欧洲的莱茵河、多瑙河等河流的航电枢纽工程，注重生态环境保护和景观设计，将航电枢纽与周边环境融为一体，实现了经济效益、社会效益和生态效益的有机统一。

国内学者和工程技术人员也针对内河航电枢纽工程的总体布置和通航问题开展了大量的研究和实践工作。在总体布置方面，根据不同河流的特点和枢纽功能需求，提出了多种布置方案，并通过物理模型试验、数值模拟等方法进行优化论证。如松花江大顶子山航电枢纽利用正态物理模型及遥控自航船模等研究手段，对枢纽总体布置进行了多方案比选，最终确定了满足各主要建筑物使用功能、相对位置合理的总体布置方案。赣江井冈山航电枢纽根据坝址地形地质条件，提出船闸、电站厂房同岸和异岸布置2种集中布置方案，通过综合比较，推荐左岸布置船闸，右岸布置电站厂房、鱼道的方案，并利用水工整体模型和船模试验对该方案进行了论证和优化。

在通航问题研究方面，主要集中在通航水流条件、船闸设计与运行管理等方面。通过研究不同水流条件下引航道的水流特性，提出了改善通航水流条件的措施，如设置导流墩、丁坝等。在船闸设计方面，不断优化船闸的结构形式、尺度参数和设备配置，提高船闸的通过能力和运行可靠性。同时，加强船闸运行管理技术的研究，采用智能化管理系统，实现船舶过闸的高效调度和安全监控。例如，岷江犍为航电枢纽船闸采用先进的自动