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加码智能化投入,理想正式成立美国研发中心|36氪独家
一、全球化研发布局:从本土深耕到全球协同的战略跃升
2025年12月,理想汽车的全球化版图迎来关键落子——其硅谷AI研发中心的筹建消息,标志着这家中国新势力车企的技术布局正式从“本土深耕”转向“全球协同”。
回顾理想的研发体系发展,其路径清晰而坚定。目前,理想全球已形成“4+2”的研发网络:国内两座核心研发中心分别位于北京、上海,承担核心技术突破与整车研发的“主阵地”任务;海外两座则落子德国慕尼黑与美国硅谷,前者已于今年1月正式运营,聚焦前瞻造型设计、功率半导体、智能底盘及电力驱动的下一代技术预研;后者作为最新成立的AI研发中心,将重点攻坚智能化技术,尤其是辅助驾驶领域的算法研发。
这一布局与理想的全球化战略深度协同。今年10月起,理想陆续完成埃及、哈萨克斯坦等四个重要国际市场的渠道搭建与产品落地,同步推出理想L9、L7、L6三款主力车型,并为海外用户提供官方质保、专业售后及持续OTA升级服务。全球化市场的拓展,需要技术端的“全球适配”与“前沿引领”:德国研发中心依托欧洲汽车工业底蕴,为产品设计与核心零部件预研提供支撑;硅谷研发中心则瞄准全球AI技术高地,直接对接智能驾驶的前沿突破,二者共同为海外市场的用户体验一致性与技术先进性“兜底”。
从本土到全球的研发升级,本质上是理想对“技术驱动型企业”定位的深化。正如其德国研发中心开业时,管理层所言:“全球化研发不仅是人才与技术的交流,更是通过多元文化融合,拓展全球视野,推动技术走向世界。”此次硅谷研发中心的成立,正是这一理念的延续——通过全球技术资源的整合,理想试图构建“需求-研发-落地”的闭环,让技术创新既能扎根中国市场,又能适配全球需求。
二、硅谷落子:智能驾驶“人才暗战”的关键卡位
选择硅谷作为AI研发中心的驻地,理想的考量直指“技术竞争的核心——人才”。
硅谷是全球AI技术的“人才磁极”:特斯拉的自动驾驶团队、Waymo的L4级技术研发、OpenAI的大模型突破、英伟达的算力芯片创新……几乎所有AI与自动驾驶领域的前沿突破都在此酝酿。这里聚集了全球最顶尖的算法工程师、芯片专家与跨领域技术人才,中国企业在此设立研发中心,不仅能直接接触前沿技术动态,更能通过本地化招聘与合作,快速补齐高端人才短板。
事实上,中国新势力车企对硅谷的“技术野心”早有先例。蔚来2014年即在硅谷设立研发中心,成为最早布局海外的中国车企;小鹏2018年跟进,将硅谷团队定位为自动驾驶算法的“试验田”。理想虽入局较晚,但此次“升级式”落子更显针对性——此前其北美已有小型团队支持芯片与AI相关工作,此次扩建为正式研发中心,明确聚焦辅助驾驶领域,目标直指“具备智能化前沿背景的高端算法人才”。
这种“后来者”的紧迫感,源于智能驾驶技术竞争的白热化。何小鹏曾公开指出,从多模态感知到世界模型构建、长时序规划等AGI核心能力,目前仍未成熟,可能需要数年迭代或底层技术突破。对车企而言,能否更快捕捉技术变化并转化为产品力,直接关乎智能化命脉。因此,硅谷的“人才暗战”本质上是“技术话语权”的争夺:谁能更早掌握大模型与自动驾驶融合的核心算法,谁就能在L3、L4级智能驾驶的商用竞赛中占得先机。
理想的选择,正是对这一竞争逻辑的回应。通过硅谷研发中心,其不仅能缩短与国际顶尖技术团队的“信息差”,更能以本地化优势参与全球人才流动——在特斯拉、Waymo等企业的“人才池”中吸引交叉领域专家,为自身技术突破注入新动能。
三、智能化竞赛:从“残血版”到“完全体”的突围之路
2025年,智能驾驶的竞争已从“功能宣传”转向“技术落地”的深水区,而理想硅谷研发中心的成立,恰是其突破“残血版”技术瓶颈的关键一步。
今年3月,理想发布VLA司机大模型,其技术原理通过视觉-语言-动作联合建模,引入语言模型与思维链,使车辆能理解场景、进行因果推理与常识判断,从而降低对传统规则系统的依赖,提升未知场景的泛化能力。这一技术路径被视为“更接近人类驾驶思维”的突破,但9月全量推送时,CEO李想坦言“这是残血版,核心功能尚未开放”。
技术瓶颈的背后,是大模型与自动驾驶融合的复杂性。VLA的落地需要算法、算力、数据三方面的协同:算法端需解决大模型的实时性与小样本学习问题;算力端需平衡车端硬件的成本与性能;数据端则需通过大规模真实路测积累场景数据,验证模型的泛化能力。而国内市场虽拥有全球最丰富的路况数据,但具备大模型与自动驾驶交叉背景的高端人才仍显稀缺——这正是硅谷研发中心的价值所在。
对比行业动态,华为ADS4.0已面向高速场景推出L3级商用解决方案,搭载该技术的尊界S800、问界M8等车型已进入市场;特斯拉FSD持续通过硅谷团队迭代,在复杂城市道路的覆盖能力上保持领先。理想若想在这场竞赛中突围,必须加速技术
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