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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题(共10题,每题1分,共10分)
智能交通系统(ITS)的核心目标是:
A.降低车辆制造成本
B.实现交通系统的高效、安全、环保运行
C.提升汽车导航精度
D.减少道路基础设施建设
答案:B
解析:ITS的核心是通过信息技术优化交通系统,核心目标包括提高效率(减少拥堵)、保障安全(降低事故)、促进环保(减少排放)。其他选项偏离核心:A是汽车制造领域,C是导航功能之一,D与基础设施建设无关。
以下哪种技术属于交通信息采集的“非接触式检测”?
A.环形线圈检测器
B.地磁检测器
C.视频检测器
D.压电式传感器
答案:C
解析:非接触式检测指不直接接触车辆的技术,视频检测器通过摄像头采集图像分析交通流,属于非接触式。其他选项(线圈、地磁、压电)均需埋设或接触路面,属于接触式。
车路协同(V2X)中“V2I”指的是:
A.车与车通信(VehicletoVehicle)
B.车与基础设施通信(VehicletoInfrastructure)
C.车与行人通信(VehicletoPedestrian)
D.车与网络通信(VehicletoNetwork)
答案:B
解析:V2X的标准定义中,V2I(VehicletoInfrastructure)指车辆与路侧单元(如信号灯、路侧传感器)的通信。A是V2V,C是V2P,D是V2N。
电子不停车收费系统(ETC)通常采用的工作频段是:
A.2.4GHz
B.5.8GHz
C.900MHz
D.28GHz
答案:B
解析:ETC国际通用频段为5.8GHz(中国标准GB/T20851),该频段抗干扰性强、传输距离适中。2.4GHz多用于短距离通信(如蓝牙),900MHz是RFID常用频段,28GHz是5G毫米波频段。
交通信号控制中的“绿信比”是指:
A.绿灯时间与红灯时间的比值
B.绿灯时间与周期时长的比值
C.有效绿灯时间与周期时长的比值
D.绿灯时间与延误时间的比值
答案:B
解析:绿信比(GreenSplit)定义为某一相位绿灯时间占整个周期时长的比例,计算公式为G/C(G为绿灯时间,C为周期时长)。有效绿灯时间需扣除启动损失时间,非直接定义。
以下哪项不属于智能公交系统(APTS)的核心功能?
A.车辆实时监控
B.乘客流量统计
C.电子站牌信息发布
D.车辆故障预测
答案:D
解析:APTS主要功能包括车辆调度、实时监控、乘客信息服务(如电子站牌)、客流统计等。车辆故障预测属于车辆运维系统,非APTS核心。
根据SAE自动驾驶分级标准,L4级自动驾驶的特点是:
A.驾驶员需全程监控
B.在特定场景下无需驾驶员干预
C.完全无需人类操作(所有场景)
D.仅支持结构化道路的自动泊车
答案:B
解析:SAEJ3016中,L4级为“高度自动驾驶”,在限定场景(如园区、封闭道路)下可完成全部动态驾驶任务,无需驾驶员干预。L5是完全自动驾驶(所有场景),L3需驾驶员随时接管。
交通流理论中,基本三参数的关系是:
A.流量=速度×密度
B.速度=流量×密度
C.密度=速度×流量
D.流量=速度÷密度
答案:A
解析:交通流三参数为流量(Q,辆/小时)、速度(V,公里/小时)、密度(K,辆/公里),基本关系为Q=V×K(流量=速度×密度)。
以下哪种技术是车联网(V2X)的短距通信标准?
A.LTE-V2X
B.5GNR-V2X
C.DSRC(IEEE802.11p)
D.蓝牙
答案:C
解析:DSRC(专用短程通信)基于IEEE802.11p标准,是V2X的短距通信技术;LTE-V2X和5GNR-V2X是蜂窝网络的长距通信技术;蓝牙传输距离短(100米),非V2X标准。
交通事件检测(如事故、拥堵)的核心依据是:
A.车辆颜色识别
B.交通参数异常变化(如速度骤降、密度激增)
C.天气数据(如降雨、降雪)
D.道路施工信息
答案:B
解析:交通事件检测通过分析实时采集的交通参数(速度、流量、密度)是否偏离正常范围(如事故导致下游速度骤降),判断事件发生。其他选项是辅助信息,非核心依据。
二、多项选择题(共10题,每题2分,共20分)
智能交通系统(ITS)的主要子系统包括:
A.交通信息采集与处理系统
B.交通信号控制系统
C.公共交通管理系统
D.电子不停车收费系统(ETC)
答案:ABCD
解析:ITS覆盖“采集-处理-控制-服务”全链条,A(如线圈、视频检测)、B(如自适应信号控制)、C(如公交调度)、D(如ETC)均为典型子系统。
以下属于交通数据采集的“主动式检测技术”的是:
A.微波雷达检测器
B.激光扫描仪
C.视频
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