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基于电子开关的电气化铁路带电自动过分相技术的深度剖析与创新实践

一、引言

1.1研究背景与意义

随着经济的飞速发展，交通运输需求日益增长，电气化铁路凭借其高效、节能、环保等显著优势，在现代交通运输体系中占据着愈发重要的地位。近年来，我国电气化铁路建设取得了举世瞩目的成就，运营里程不断攀升，技术水平持续提高，高速、重载铁路成为发展的重点方向。

在电气化铁路牵引供电系统中，为使电力系统三相负荷平衡并提高电网利用率，接触网采用分段换相供电方式，各相之间存在一段不带电的中性段，即电分相，也被称为供电死区。通常在接触网上每隔20-30km就会出现一段长约70米的供电死区。当电力机车通过电分相区域时，如果不能实现自动、平稳地过渡，将会导致诸多问题。传统的手动断电过分相方式，不仅使乘务员劳动强度极大，频繁瞭望过分相标志和手动操作极易引发误操作，从而造成机车带电闯分相，进而烧断接触网等严重供电故障；而且断电过分相时间较长，容易引发区间运缓、途停接触网中性段等行车故障。在多台机车牵引区段，由于操作不同步，还会导致列车冲动过大，甚至引发机车分离、列车断钩等运输安全事故。这些问题严重制约了电气化铁路优势的充分发挥。

为解决上述问题，自动过分相技术应运而生。自动过分相技术能够实现电力机车在通过电分相区域时的自动控制，有效降低乘务员的劳动强度，提高行车安全性和运输效率。目前，国内外主要采用车载断电自动过分相和地面带电自动过分相两种方式。然而，现有的地面自动过分相装置大多采用以真空断路器为代表的机械开关进行电分相间的切换，机械开关存在死区时间长、开关动作时产生过电压等缺点，严重影响了整个系统的可靠性。由于机车属于大的感性负载，机械开关分闸时会产生较高的截断过电压；合闸时，机械开关的合闸相位无法精确控制，再加上中性段上存在残压，使得合闸过程容易产生冲击电流，进一步影响系统的稳定性。因此，研究一种性能更优的自动过分相技术具有迫切的现实需求。

电子开关实现带电自动过分相技术作为一种新兴的解决方案，具有独特的优势。电子开关以晶闸管等电力电子器件为基础，其死区时间极短，通常在30ms以内，远远短于机械开关的300ms。同时，电子开关能够精确控制在过零时刻开通和关断，这一特性可以很好地抑制开关动作时产生的过电压，有效提高系统的稳定性和可靠性。此外，电子开关还具有响应速度快、寿命长等优点，能够更好地满足电气化铁路高速、重载发展的需求。

综上所述，对电子开关实现带电自动过分相的研究具有重要的理论意义和实际应用价值。通过深入研究该技术，可以进一步完善电气化铁路牵引供电系统，提高铁路运输的安全性、可靠性和效率，推动我国电气化铁路事业朝着更加先进、高效的方向发展。

1.2国内外研究现状

在国外，电气化铁路自动过分相技术的研究起步较早，取得了一系列具有代表性的成果。以日本为代表的地面带电自动过分相技术，通过在地面设置开关站，实现了电力机车在带电状态下自动过分相。这种技术能够有效减少机车断电时间，提高运输效率，但系统较为复杂，建设和维护成本较高。欧洲以英、法等国为代表的车载断电自动过分相方式，设备集中安装在电力机车上，通过轨枕埋设的地面地感器和机车上的感应接收设备配合，实现机车在断电状况下惰行通过中性段无电区。这种方式虽然在一定程度上简化了地面设备，但机车在断电过程中会产生速度和牵引力损失，影响列车的运行性能。

近年来，国外在电子开关应用于自动过分相领域也开展了相关研究。一些研究尝试将新型电力电子器件应用于过分相系统，以提高系统的性能和可靠性。例如，采用碳化硅等宽禁带半导体器件制作电子开关，利用其高耐压、低导通电阻和快速开关特性，进一步减小开关损耗和死区时间，提高系统的效率和稳定性。但这些研究大多还处于实验室阶段，距离实际应用还有一定距离，且在实际应用中，还需要解决器件成本高、散热困难等问题。

在国内，随着电气化铁路的快速发展，自动过分相技术的研究也取得了显著进展。我国自主研发的地面控制自动过分相系统已经投入使用，该系统主要包括控制网、地面和车载三部分，能够实现相控关合、电子信息、自动控制、高压电器、光纤通信、运动监控等创新技术的集成。目前，国内现有的地面自动过分相装置主要采用机械开关进行电分相间的切换，虽然在一定程度上解决了手动过分相的问题，但机械开关的固有缺点限制了系统性能的进一步提升。

针对机械开关的不足，国内一些高校和科研机构开始致力于电子开关实现带电自动过分相的研究。北京交通大学的研究团队提出了一种以晶闸管为基础的电子开关代替真空断路器的地面自动过分相装置，并对开关切换时间进行了深入分析研究。结果表明，电力电子开关的死区时间在30ms以内，且具有过零开通关断的特性，能够很好地抑制开关动作时产生的过电压。此外，还有研究针