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2026年铁路交通信号系统管理面试问题集

一、单选题（共5题，每题2分）

1.在铁路信号系统中，以下哪项是最高等级的安全保护措施？

A.电气集中联锁系统

B.计算机联锁系统

C.人工操作防护

D.多重化冗余设计

答案：D

解析：铁路信号系统强调高可靠性，多重化冗余设计（如双套系统、热备切换）能最大限度避免单点故障，属于最高等级的安全保护措施。其他选项均为常见技术手段，但冗余设计是核心防护策略。

2.中国铁路CTCS-3级列控系统主要依赖哪种通信方式？

A.有线电缆传输

B.无线通信

C.现场总线技术

D.光纤通信

答案：B

解析：CTCS-3系统采用无线通信技术，通过GSM-R（全球铁路移动通信系统）实现数据传输，符合欧洲铁路通信标准，是中国高铁的先进制式。

3.当铁路信号机显示绿色灯光时，表示的含义是什么？

A.准许列车按规定速度运行

B.准许列车加速通过

C.预告前方有信号机

D.表示信号机故障

答案：A

解析：绿色灯光是铁路信号的基本通行指示，表示区间或进路空闲，列车可按规定速度运行。其他选项描述错误或属于辅助信号显示。

4.铁路信号系统中的“联锁”主要解决什么问题？

A.信号机的供电问题

B.防止列车冲突

C.优化列车运行速度

D.减少维护成本

答案：B

解析：联锁的核心功能是通过逻辑关系确保同一时间内，同一进路只能允许一列列车占用，防止冲突，保障行车安全。

5.铁路信号系统中的“故障-安全”原则指的是什么？

A.系统故障时自动切换到备用设备

B.故障时自动减速运行

C.故障时强制停车

D.故障时增加信号显示

答案：C

解析：故障-安全原则要求系统在故障时必须处于最安全的状态（如自动停车），避免因设备异常导致事故，是铁路信号设计的根本要求。

二、多选题（共5题，每题3分）

6.铁路信号系统常见的安全风险有哪些？

A.信号机灯泡损坏

B.通信线路中断

C.联锁设备逻辑错误

D.电源系统故障

E.人工操作失误

答案：A、B、C、D、E

解析：铁路信号系统的安全风险涉及硬件（灯泡、线路、电源）、软件（逻辑错误）、人为（操作失误）等多个方面，需全面防范。

7.中国铁路信号系统主要分为哪几类？

A.电气集中联锁

B.计算机联锁

C.人工联锁

D.CTCS系列列控系统

E.自动化闭塞系统

答案：A、B、D、E

解析：C选项已基本淘汰，现代铁路以自动化、智能化系统为主，人工联锁仅用于低等级线路。CTCS系列是中国高铁的核心制式。

8.铁路信号维护工作中，哪些属于日常巡检内容？

A.检查信号机灯光亮度

B.测试联锁电路状态

C.清理信号设备积雪

D.校准无线通信模块

E.更新联锁系统软件

答案：A、B、C

解析：日常巡检以物理状态和电路功能为主，如灯光亮度、电路通断、环境清洁等。软件更新和模块校准属于专项维护。

9.铁路信号系统与通信系统的关联性体现在哪些方面？

A.传输联锁指令

B.实现列车定位

C.发布行车调度命令

D.监控设备状态

E.提供乘客信息

答案：A、B、C、D

解析：信号系统依赖通信传输指令、定位数据、调度命令，并监控设备状态。E选项属于客运信息系统范畴。

10.铁路信号系统在应急情况下可采取哪些措施？

A.自动切换备用系统

B.临时改变信号显示

C.减少列车运行间隔

D.启动列车限速防护

E.暂停区间占用检测

答案：A、B、D

解析：应急措施包括切换备用设备、调整信号显示、限制列车速度，以维持基本安全。减少间隔和暂停检测会加剧风险。

三、判断题（共10题，每题1分）

11.铁路信号机的显示颜色顺序为：绿-黄-红-蓝。

答案：×

解析：标准顺序为绿-黄-红，蓝灯属于引导或特殊信号。

12.CTCS-2级列控系统是中国高铁的制式标准。

答案：×

解析：CTCS-2适用于普速铁路，高铁采用CTCS-3。

13.信号联锁设备必须满足“故障-安全”原则。

答案：√

解析：这是铁路信号设计的核心要求，故障时必须确保列车停车。

14.人工操作防护在现代化铁路中已完全取代自动化系统。

答案：×

解析：人工防护仅作为备用或辅助手段，自动化系统仍是主流。

15.铁路信号维护需要定期进行接地电阻测试。

答案：√

解析：接地不良可能导致设备故障或雷击风险，需定期检测。

16.无线通信故障会导致CTCS-3系统完全瘫痪。

答案：×

解析：CTCS-3设计有冗余备份，单点故障可通过切换恢复。

17.信号机灯泡的亮度会影响行车安全。

答案：√

解析：亮度不足会降低司机识别能力，增加事故风险。

18.铁路信号系统中的“闭塞”是指列车间的物理隔离。

答案：√

解析：闭塞通过信号设